بودكاست التاريخ

يو إس إس تاكر (DD-57)

يو إس إس تاكر (DD-57)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

يو إس إس تاكر (DD-57)

يو اس اس تاكر (DD-57) هو اسم سفينة مدمرات تاكر وخدم في كوينزتاون في 1917-18 وبريست من يونيو 1918.

ال تاكر سمي على اسم صمويل تاكر ، القائد البحري الأمريكي خلال حرب الاستقلال الذي قضى معظم الحرب يعمل كمهاجم تجاري ، على الرغم من أنه حقق أيضًا بعض النجاح ضد السفن الحربية البريطانية. عاد إلى العمل خلال حرب عام 1812 ، وعمل هذه المرة ضد مغيري التجارة البريطانيين.

ال تاكر تم تأسيسها من قبل شركة فور ريفر لبناء السفن في كوينسي ، ماساتشوستس ، في 9 نوفمبر 1914 ، وتم إطلاقها في 4 مايو 1915 وتم تكليفها في 11 أبريل 1916. وصلت إلى 30.30 عقدة في التجارب في 19 مارس 1916.

انضمت إلى الفرقة 8 ، Destroyer Force ، الأسطول الأطلسي للولايات المتحدة ، وقضت الفترة الأخيرة قبل دخول الولايات المتحدة في الحرب العالمية الأولى تعمل في المياه الكوبية وحول الجنوب الشرقي للولايات المتحدة.

ال تاكر كانت تعمل بشكل مستقل في جزر الهند الغربية عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب في 6 أبريل 1917. عادت إلى الأسطول في نهر يورك ، ثم انضمت إلى المجموعة الثانية من المدمرات الأمريكية التي سيتم إرسالها إلى المياه الأوروبية (كاسين (DD-43) ، وينسلو (DD-53) ، تاكر (DD-57) ، إريكسون (DD-56) ، جاكوب جونز (DD-61) و روان (DD-64)). غادرت المجموعة الولايات المتحدة في 7 مايو ووصلت إلى كوينزتاون في 17 مايو 1917.

ال تاكر تم استخدامه لمزيج من الدوريات المضادة للغواصات ومهام الإنقاذ وواجبات المرافقة ، بدءًا من السفن الفردية ثم الانتقال إلى مهام مرافقة القوافل.

في 12 يونيو ، أنقذت 47 ناجيًا من قوات الأمن الخاصة بولوكسينا.

في 1 أغسطس 1917 أنقذت 39 رجلاً من قوات الأمن الخاصة كارينا، غرقت بواسطة طوربيدات.

في يونيو 1918 تاكر انتقلت من كوينزتاون إلى بريست لمرافقة القوافل في المرحلة الأخيرة من الرحلة من الولايات المتحدة إلى فرنسا.

في 1 أغسطس 1918 الطراد الفرنسي Dupetit-Thuoars تم إغراقه بواسطة زورق على شكل حرف U أثناء مرافقته لقافلة قادمة. ال تاكر كان في طريقه للانضمام إلى الحراسة ، وتمكن من إنقاذ عدد من الناجين من الطراد. تمت مكافأتها بمدح من بريفت ماريتيم.

في 8 أغسطس تاكر نفذ هجومًا عميقًا على زورق يو ، ونسب إليه الفضل في "احتمال الغرق" من قبل الأميرالية. مثل العديد من حالات القتل المحتملة خلال هذه الفترة ، لا يمكن ربط هذا بأي خسائر في قارب U.

تأهل أي شخص خدم فيها بين 21 مايو 1917 و 11 نوفمبر 1918 لنيل ميدالية انتصار الحرب العالمية الأولى.

بعد انتهاء الحرب تاكر كانت تستخدم لنقل البريد بين بريطانيا وفرنسا. ثم عادت إلى الولايات المتحدة لإجراء إصلاحات في Boston Navy Yard. اكتملت هذه بحلول يوليو 1919 ، وأمضت الأشهر القليلة التالية في رحلة بحرية للتجنيد في ماساتشوستس وماين. تم وضعها في الاحتياط في أكتوبر 1919 وتم إيقاف تشغيلها في 16 مايو 1921.

في 25 مارس 1926 تاكر تم نقلها إلى خفر السواحل ، حيث عملت في CG-23. كان دورها الرئيسي هو المشاركة في "روم باترول". كما ساعدت في إنقاذ الناجين من تحطم المنطاد أكرون(ZRS-4) ، التي تحطمت بفقدان 73 رجلاً قبالة نيوجيرسي في 4 أبريل 1933. The تاكر العثور على ثلاثة ناجين التقطتهم سفينة المحركات الألمانية فيبوسوأعادهم إلى نيويورك.

ال تاكر أعيدت إلى البحرية في 30 يونيو 1933. فقدت اسمها في 1 نوفمبر 1933 لجميع ما تم استخدامه في USS تاكر (DD-374). تم استخدامها كسفينة تدريب Sea Scout في ساندي هوك ، نيو جيرسي ، ولكن تم شطبها في النهاية في 24 أكتوبر 1936 وبيعت في 11 ديسمبر 1936.

النزوح (معيار التصميم)

1،090 طن (DD-57 إلى DD-59)
1060 طن (DD-60)
1150 طن (DD-61 إلى DD-62)

النزوح (محمل)

1،205 طن

السرعة القصوى

29.5 كيلو طن عند 17000-18000 سنه
29.56 قيراطًا عند 16،399 سنه عند 1،103 طنًا قيد التجربة (تاكر)

محرك

2-رمح توربينات كورتيس
4 غلايات
17،000shp بصرف النظر عن
18000 س س (DD-58 ، DD-59)
17500shp (DD-60)

نطاق

2500nm عند 20kts (تصميم)

طول

315 قدم 3 بوصة

عرض

30 قدمًا و 6 بوصات (DD-58 ، DD-59 ، DD-51)
29 قدمًا و 9 بوصات (DD-57 ، DD-60 ، DD-62)

التسلح

أربعة بنادق 4in / 50
ثمانية أنابيب طوربيد 21 بوصة في حوامل مزدوجة
رسوم العمق

طاقم مكمل

99

انطلقت

4 مايو 1915

بتكليف

11 أبريل 1916

قدر

تم البيع 1936

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى


تمرد عبيد نات تورنر

تمرد نات تورنر (المعروف أيضًا باسم تمرد ساوثهامبتون) كان تمردًا لسكان فيرجينيا المستعبدين حدث في مقاطعة ساوثهامبتون ، فيرجينيا ، في أغسطس 1831 ، [3] بقيادة نات تورنر. وقتل المتمردون ما بين 55 و 65 شخصا من بينهم 51 على الأقل من البيض. [4] تم إخماد التمرد في غضون أيام قليلة ، لكن تيرنر نجا مختبئًا لأكثر من شهرين بعد ذلك. تم قمع التمرد بشكل فعال في بلمونت بلانتيشن في صباح يوم 23 أغسطس 1831. [5]

ساد الخوف على نطاق واسع في أعقاب ذلك ، ونظمت الميليشيات انتقاما من المتمردين. أعدمت الدولة 56 مستعبدًا اتهموا بأنهم جزء من التمرد ، وعوقب العديد من المستعبدين غير المشاركين في الهيجان. قُتل ما يقرب من 120 من العبيد والسود الأحرار على أيدي المليشيات والغوغاء في المنطقة. [1] [2] أقرت المجالس التشريعية للولايات قوانين جديدة تحظر تعليم العبيد والسود الأحرار ، [6] وتقييد حقوق التجمع والحريات المدنية الأخرى للسود الأحرار ، وتتطلب حضور الوزراء البيض في جميع خدمات العبادة.


DD-57 تاكر

بالنسبة للسنة المالية 2014 ، تم إعداد تصميم آخر بحلول سبتمبر 1912. وستظل هذه السفينة الجديدة أكثر قوة: أربعة 4 بنادق ، وأربعة أنابيب طوربيد 21 بوصة في حوامل مزدوجة [كان من المقرر أصلاً ستة أنابيب]. تعتبر التسمية الخاصة بهذه الفئة مربكة بعض الشيء ، حيث تلقى DD 57 TUCKER أقل رقم للسفينة ، بينما قالت بعض المصادر إن DD 58 CONYNGHAM هو الاسم نفسه للفئة. تشير مصادر أخرى إلى أن USS Conyngham كانت مدمرة من طراز Tucker.

تم الانتهاء من خطط ومواصفات مدمرات قوارب الطوربيد رقم 57 إلى 62 ، التي أذن بها الكونغرس بموجب قانون صادر في 4 مارس 1913 ، ووقع التعميم على وزير البحرية في 20 مايو 1913 ، وتم إصداره لمقدمي العروض عند الطلب بعد ذلك. تم فتح العطاءات الخاصة ببناء مدمرات قوارب الطوربيد رقم 57 إلى 62 في القسم في 4 أغسطس 1913.

تم توقيع عقد مدمرة زورق طوربيد رقم 57 مع شركة فور ريفر لبناء السفن ، كوينسي ، ماساتشوستس ، في 22 سبتمبر 1913 ، بسعر 861000 دولار لتركيب تصميم العارض لآلات الدفع التوربيني كورتيس ، مع تشغيل التوربينات المبحرة من خلال تروس خفض السرعة ، على أن تكتمل في غضون 24 شهرًا.

تم توقيع عقود مدمرات طوربيد رقم 58 و 59 مع Wm. شركة Cramp & Sons Ship & Engine Building Co. ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، في 2 أكتوبر 1913 ، بسعر 881000 دولارًا لكل منها لتصميم مقدم العطاء 01 آلة دفع توربينات بارسونز للتفاعل ، على أن تكتمل في غضون 23 و 24 شهرًا ، على التوالى.

تم توقيع عقد مدمرة زورق طوربيد رقم 60 مع شركة Bath Iron Works (Ltd.) ، باث ، Me. ، في 15 أكتوبر 1913 ، بسعر 884000 دولار لتركيب تصميم العارض لـ Parsons جميع آلات الدفع التوربينية الموجهة. ، على أن تكتمل في غضون 24 شهرًا.

تم توقيع عقود مدمرات القوارب الطوربيد رقم 61 و 62 مع شركة نيويورك لبناء السفن ، كامدن ، نيوجيرسي ، في 15 أكتوبر 1913 ، بسعر 825 ألف دولار لكل منها لتركيب تصميم العارض لآلات دفع توربينات بارسونز ، مع توربين واحد موجه ، على أن يكتمل في غضون 24 شهرًا.

تشمل فئة l ، 000 طن جميع السفن من Cassin ، رقم 43 ، إلى بما في ذلك Shaw ، رقم 68. تتميز السفن من هذه الفئة بتنبؤ عالٍ يمتد من الجذع إلى نقطة خلف المنزل التجريبي ، حيث ينقسم إلى سطح رئيسي منخفض يمتد إلى المؤخرة. تلعب التوقعات العالية لهذه السفن دورًا مهمًا في صفاتها المناورة التي تعمل كرافعة دائمة ، والتي ، على الرغم من كونها مفيدة في ظل بعض الظروف ، إلا أنها تشكل عائقًا خطيرًا في ظل ظروف أخرى. يجب دائمًا الاحتفاظ بها في الاعتبار والسماح بها ، حيث يتمثل تأثيرها الرئيسي ، بالطبع ، في جعل السفينة في مواجهة الريح أمرًا صعبًا. يجب توخي الحذر عند تشغيل مثل هذه السفينة في ميناء صغير تهب فيه الرياح وحيث سيكون من الضروري قلبها داخل الميناء من أجل الخروج. في ظل هذه الظروف ، قد تحصل السفينة على شعاع للرياح ، وفي حالة افتقارها إلى مساحة لتجمع التقدم ، ترفض التحول إليها ، وقد تنجرف إلى الشاطئ.

تم تسجيل العديد من حالات الهروب الضيقة الناتجة عن عدم تقدير هذه الميزة. عند الدوران بسفينة من هذا النوع ، من المستحسن الدوران بطريقة تستفيد من تأثير ذراع الرافعة بدلاً من الاضطرار إلى العمل ضدها. تأثير الريح على القوس مهم بشكل خاص في السير بجانب الرصيف. كانت المدمرات من هذه الفئة كبيرة بعد الأخشاب الميتة ، مما أدى إلى مزيد من الثبات في الطريق البحري ولكن أنتجت دائرة تحول كبيرة بشكل مفرط ، يبلغ قطرها التكتيكي ألف ياردة بزاوية دفة تبلغ عشرين درجة.

توربين بارسونز من نوع التفاعل المركب. يتكون من غلاف أسطواني به صفوف عديدة من الشفرات البارزة داخليًا. يتم إدخال البخار من الغلاية بواسطة صمامات مناسبة يتم تشغيلها يدويًا إلى طرف الإدخال أو الضغط العالي [H.P.] من نهاية الغلاف مباشرة إلى الصف الأول من الشفرات التوجيهية المثبتة في الغلاف. يتم إدخال البخار حول المحيط الكامل للصف الأول من شفرات التوجيه. بعد المرور عبر هذه الشفرات ، فإنها تضرب الصف الأول من الشفرات الدوارة وتغير اتجاه التدفق. يتم تفريغها من الصف الأول من ريش الدوار إلى الصف الثاني من ريش التوجيه التي تعكس اتجاه التدفق. يتم تفريغها من الصف الثاني من ريش التوجيه مقابل الصف الثاني من ريش الدوار وتستمر خلال التوربين ، حتى يتم إخراجها أخيرًا من الغلاف عند ضغط منخفض عند العادم أو الضغط المنخفض [LP] نهاية التوربين. تتكون آلية الدفع من توربينات بارسونز مرتبة على عمودين. يتم توصيل توربين LP الأمامي والخلفي في غلاف واحد مباشرة إلى عمود الميمنة. إلى الطرف الأمامي من عمود المروحة الأيمن ، يتم توصيل التوربينات المبحرة عن طريق ترس تخفيض ميكانيكي وقابض. إلى عمود المنفذ ، يتم توصيل التوربين الأمامي H. P. والتوربينات الخلفية H. P. يقع التوربينات الخلفية H. P. في مؤخرة التوربينات الأمامية لـ H. P.

في حالة التوربين ، كلما زادت سرعة الدوران ، زاد الاقتصاد في التشغيل. يقترن ذلك بتخفيض كبير في حجم ووزن التوربين. من ناحية أخرى ، مع المروحة اللولبية ، لا تميل السرعات العالية إلى تقليل كفاءة المروحة فحسب ، بل تصل بسرعة كبيرة إلى قيمة محدودة لا يمكن تجاوزها. مع التركيبات التوربينية للسفن البحرية ، من الضروري الحصول على أعلى كفاءة ممكنة للتوربينات والمراوح مجتمعة ، في جميع السرعات من سرعات الإبحار المنخفضة إلى السرعة الكاملة. هذا ضروري لأنه من المرغوب فيه الحفاظ على إمدادات الوقود من أجل زيادة نصف قطر العمل. تعد الكفاءة العالية عند السرعات المنخفضة ضرورية أيضًا لأن معظم تبخير رجال الحرب يتم بسرعات أقل من السرعة الكاملة.

من أجل تلبية هذه المتطلبات ، تم تطوير ناقل الحركة الذي سيسمح للتوربين بالحصول على سرعات دوران عالية نسبيًا. يتم تقليل سرعات التوربينات العالية هذه عن طريق النقل إلى سرعات تعطي كفاءة عالية للمروحة. مع ترس تخفيض التوربينات المبحرة ، يتم توصيل التوربينات الرئيسية مباشرة بأعمدة المروحة. يوجد على المدمرة ذات العمودين CONYNGHAM توربين واحد مبحر موجه إلى عمود المروحة الأيمن. يمكن فصل التروس عن عمود المروحة عن طريق القابض.

بالنسبة لسرعات الانطلاق المنخفضة التي تقل عن 20 عقدة ، يتم توصيل التوربينات المبحرة بعمود المروحة الأيمن عن طريق القابض. يتم إدخال البخار في المرحلة الأولى من التوربينات المبحرة والعوادم من هذا التوربين إلى التوربينات الأمامية لـ H. P. عوادم البخار من التوربينات الأمامية لـ H. لسرعة الانطلاق العالية والسرعة الكاملة ، يتم فصل التوربين المبحر عن عمود المروحة الأيمن عندما تتجاوز الثورات سرعة تقابل 22 عقدة. ثم يتم إدخال البخار في المرحلة الأولى من التوربينات الأمامية لـ H. P. والعوادم من هذا التوربين إلى التوربينات الأمامية L. P. يخرج البخار أخيرًا من التوربينات الأمامية من النوع L. P. إلى المكثف.

للدعم ، يمكن إدخال البخار في أي من التوربينات الخلفية بواسطة أنابيب بخار مستقلة مع التحكم في الخانق. يتم إخراج عادم التوربينات الخلفية H. P. إلى المكثف بواسطة أنبوب عادم متصل بأنبوب العادم الرئيسي. يخرج التوربينات الخلفية L. P. إلى المكثف من خلال أنبوب العادم الرئيسي. للمناورة ، يتم إدخال البخار مباشرة إلى توربينات L. P. الأمامية أو الخلفية ، إلى التوربينات الأمامية أو الخلفية لـ H. P. يتم تركيب صمامات عدم الرجوع بين التوربينات المبحرة والتوربينات الأمامية H. P. وبين التوربينات الأمامية H. P. والتوربين الأمامي L. P. بين التوربين الأمامي لـ H. P. والتوربينات الأمامية L. P. ، يتم تركيب صمام كبير في عادم التوربينات الأمامية H. P. للسماح للعادم من هذا التوربين بالإغلاق على التوربين الأمامي L. P. يحتوي التوربين H. P. على مجرى جانبي لنقل البخار إلى التمدد الثاني.

نظام التزييت القسري في كونينغام هو نوع من أنواع التركيبات للمدمرات. يوجد خزان تخزين سعة 500 جالون ، وخزان سعة 50 جالونًا ، وخزان تصريف سعة 200 جالون ، وخزاني ترسيب سعة 200 جالون ، ومبرد زيت ، ومضختان للزيت. يتم تدوير الزيت لتركيب التوربين بالكامل بواسطة المضختين. يتم تثبيت المضخات بحيث يمكن لكلتا المضختين أداء نفس الوظائف. يحتوي كل خزان تخزين على أنبوب يمتد إلى السطح للتعبئة. يتدفق الزيت من خزان التخزين الكبير عن طريق الجاذبية إلى الشفط المشترك لكلا المضختين. تُستخدم هذه الطريقة لتزويد النظام بزيت إضافي أو جديد في أي وقت.

تحتوي كلتا المضختين على شفط مشترك من خزان التصريف ، وتفريغ شائع لخزانات الترسيب ، وتفريغ شائع من خلال المبرد إلى المحامل والتروس. مع تشغيل مضخة واحدة ، يتم أخذ الزيت بواسطة المضخة من خزان الصرف وتفريغه عبر المبرد إلى المحامل والتروس. الزيت ، بعد تشغيله من المحامل والتروس ، يتم تصريفه إلى غرف الصرف الموجودة أسفلها ثم من خلال أنابيب الصرف إلى خزان الصرف.

عندما يصبح الزيت كثيفًا ، يمكن إزالته من النظام بواسطة المضخة الثانية وتفريغه في أحد خزانات الترسيب. عندما لا تكون قيد التشغيل ، قد يتم إفراغ خزان التصريف بواسطة أي من المضختين ويتم تفريغ الزيت في أحد خزانات الترسيب. يجب توخي الحذر الشديد لمنع شفط خزان الصرف للمضخة العاملة على المحامل من الانكشاف. عند إزالة الزيت من النظام إلى خزان ترسيب واحد ، قد يتم توفير زيت جديد من خزان التخزين ، أو قد يتم تشغيل الزيت الموجود في خزان الترسيب الثاني عن طريق الجاذبية إلى خزان الصرف. أو ، عند بدء التشغيل ، يمكن ضخ الزيت بواسطة كلتا المضختين من خزان التصريف ، ثم تفريغ المضخة التالية من خلال المبرد إلى المحامل والتروس والمضخة الأمامية التي يتم تفريغها إلى أحد خزانات الترسيب. في هذه الحالة ، يتم إغلاق الصرف السفلي من خزان الترسيب ويتم فتح أنبوب الفائض من خزان الترسيب إلى خزان الصرف. سيذهب الزيت السميك إلى قاع خزان الترسيب وسيتدفق الزيت الرقيق إلى خزان الصرف من أعلى خزان الترسيب عبر أنبوب فائض خزان الترسيب.

يوجد تصريف من كل من خزانات الترسيب ومن خزان الصرف إلى الآسن لتصريف المياه من هذه الخزانات. يُشار إلى ارتفاع الماء بواسطة أكواب قياس تعلق على الخزانات. يؤدي الصرف من قاع خزان التخزين سعة 50 جالونًا إلى وعاء التنقيط لتزويد الزيت لعلب الزيت للتزييت اليدوي للآلات غير المزودة بالتشحيم القسري. يتم تزويد أنابيب الإمداد بالمحامل والتروس وامتصاص المضخة بمصافي لمنع نقل أي مادة صلبة بواسطة الزيت إلى المحامل.

في 4 مايو 1917 ، وصلت أول سفن حربية أمريكية إلى المسرح الأوروبي في كوينزتاون بأيرلندا. السرب المدمر للقائد جوزيف ك. . سأل نائب الأدميرال السير لويس بايلي القائد البريطاني توسيج متى سيكون سربه جاهزًا للخدمة ، فأجاب: "نحن جاهزون الآن يا سيدي".

في 6 ديسمبر 1917 ، بينما كانت في طريقها من بريست ، فرنسا ، إلى كوينزتاون ، تعرضت حاملة الطائرات جاكوب جونز للنسف وأغرقتها الغواصة الألمانية U-53. تم إنقاذ الناجين من قبل السفن البريطانية بعد أن أبلغ ضابط قيادة الغواصة الألمانية ، هانز روز الجريء والناجح للغاية ، عن موقعهم عبر الراديو.


يو إس إس تاكر (DD-57) - التاريخ

ميتشر (DDG 57) هي ثاني سفينة حربية تابعة للبحرية الأمريكية تحمل اسم الأدميرال مارك إيه ميتشر (1887-1947) ، الطيار البحري الشهير وقائد مجموعة مهام حاملة الطائرات في الحرب العالمية الثانية. في عام 1988 ، تعاقدت البحرية الأمريكية مع شركة Ingalls لبناء السفن في باسكاجولا ، ميسيسيبي ، لبناء السفينة السابعة من مدمرات Arleigh Burke.

1 ديسمبر 1994 ، غادرت وحدة ما قبل التكليف (PCU) ميتشر باسكاغولا ، ملكة جمال ، بطاقمها وطاقمها بحارة & quoterowner & quot ، لأول مرة.

في 3 كانون الأول (ديسمبر) ، غادرت المدمرة ذات الصواريخ الموجهة محطة باسكاجولا البحرية بعد استدعاء قصير للميناء لرحلة تايجر كروز إلى وسط مدينة بينساكولا بولاية فلوريدا.

10 ديسمبر، تم تكليف USS ميتشر خلال حفل أقيم في بينساكولا ، فلوريدا. عملت السيدة إليزابيث فيرجسون ، ابنة أخ الأدميرال ميتشر ، كراعٍ للسفينة. مدير. روي. ج. Balaconis هو الضابط الأول.

في 13 ديسمبر ، غادر DDG 57 بينساكولا من أجل العبور إلى نورفولك ، ميناء فيرجينيا للاتصال بميناء كانافيرال ، فلوريدا ، من 15 إلى 17 ديسمبر.

18 ديسمبر، وصلت يو إس إس ميتشر إلى ميناءها الرئيسي في محطة نورفولك البحرية.

9 يناير 1995 جارية ميتشر كحارس طائرة USS America (CV 66) ، أثناء مؤهلات هبوط الناقل ، في Jacksonville Op. زيارة ميناء المنطقة إلى كي ويست ، فلوريدا ، في الفترة من 18 إلى 19 يناير.

23 يناير ، سحبت المدمرة الصاروخية الموجهة إلى محطة الأسلحة البحرية تشارلستون ، S.

في 25 فبراير ، انسحبت يو إس إس ميتشر إلى ميناء كانافيرال بولاية فلوريدا ، لمدة أربعة أيام.

9 مارس ، انسحبت ميتشر إلى محطة روزفلت رودز البحرية ، بورتوريكو ، في زيارة لمدة أربعة أيام بعد المشاركة في تجارب مؤهلات سفينة أنظمة القتال (CSSQT) ، في مركز اختبار وتقييم المحيط الأطلسي (AUTEC).

18 مارس ، وصل DDG 57 إلى Philipsburg ، سانت مارتن ، في زيارة تستغرق يومين إلى جزر الأنتيل الهولندية.

في 26 مارس ، وصل ميتشر مرة أخرى إلى NS Roosevelt Roads لإجراء مكالمة ميناء لمدة أربعة أيام بعد تأهيل Naval Gun Fire Support (NGFS) في بورتوريكو أوباريا.

في 5 أبريل ، عادت يو إس إس ميتشر إلى محطة نورفولك البحرية بعد فترة ستة أسابيع جارية.

في 15 أبريل ، وصلت السفينة ميتشر إلى بوسطن ، ماساتشوستس ، في زيارة للميناء تستغرق يومين للمشاركة في الاحتفال بأيام باتريوت الجارية لتجارب العقود النهائية في الفترة من 25 إلى 26 أبريل.

9 يونيو ، مدمرة الصواريخ الموجهة ترسو على رصيف Nauticus في وسط مدينة نورفولك للقيام بزيارة تفريغ الذخيرة لمدة ثلاثة أيام في NWS يوركتاون في الفترة من 12 إلى 13 يونيو. ميناء نداء إلى بينساكولا ، فلوريدا ، من 23 إلى 25 يونيو.

في 25 يونيو ، دخلت USS Mitscher مبنى Ingalls لبناء السفن في Pascagoula ، Miss. ، لمدة ثلاثة أشهر بعد Shakedown Availability (PSA) في الحوض الجاف من 11 إلى 29 أغسطس الجاري لإجراء التجارب البحرية من 26 إلى 27 سبتمبر وعاد إلى نورفولك في 7 أكتوبر. & quotOpen House & quot في Nauticus من 12 إلى 16 أكتوبر.

23 أكتوبر ، وصل ميتشر إلى جزيرة كراني بولاية فيرجينيا ، لإجراء عملية تفريغ مغناطيسية لمدة أربعة أيام جارية لنظام القتال LTT في 1 نوفمبر ، مكالمات الميناء إلى طرق روزفلت (4-6 نوفمبر) سانت مارتن (11-15 نوفمبر) ) وسانت أوستاتيوس ، جزر الأنتيل الهولندية ، (15-17 نوفمبر) عادوا إلى الوطن في 19 نوفمبر الجاري لـ TSTA III / ITT من 11 إلى 15 ديسمبر.

من 20 فبراير إلى 21 مارس 1996 ، كانت يو إس إس ميتشر جارية لوحدة تدريب شاملة Exericse (COMPTUEX) ، في ميناء منطقة التشغيل في بورتوريكو ، وزيارة سانت كروا ، جزر فيرجن الأمريكية ، في الفترة من 1-5 مارس الجاري لمرحلة كومبتويكس الثانية. من 25 مارس إلى 1 أبريل ، في Cherry Point OPAREA جاري لـ CJTFEX 96-2 من 26 أبريل إلى 16 مايو.

3 مايو، مدير. ريمون أ. سبايسر مرتاح القائد. روي. J. Balaconis كـ CO من DDG 57.

28 حزيرانغادرت يو إس إس ميتشر نورفولك في أول انتشار لها في البحر الأبيض المتوسط ​​، كجزء من يو إس إس إنتربرايز (CVN 65) Battle Group.

في 13 يوليو ، وصلت السفينة ميتشر إلى برشلونة ، إسبانيا ، في زيارة ميناء لمدة ستة أيام إلى حيفا ، إسرائيل ، في الفترة من 25 إلى 29 يوليو ، راسية قبالة كورفو ، اليونان ، في الفترة من 1 إلى 5 أغسطس.

6 أغسطس ، سحبت المدمرة الصاروخية الموجهة إلى كوبر ، سلوفينيا ، لإجراء مكالمة ميناء لمدة أربعة أيام قبل المشاركة في تمرين Rescue Eagle '96 ، في البحر الأدرياتيكي.

في 28 أغسطس ، وصلت يو إس إس ميتشر إلى الإسكندرية ، مصر ، في زيارة ميناء تستغرق أربعة أيام بعد مشاركتها في تمرين شارك هانت في زيارة ميناء شرق البحر الأبيض المتوسط ​​إلى رودس ، اليونان ، في الفترة من 2 إلى 6 سبتمبر.

في 16 سبتمبر ، وصل DDG 57 إلى إسطنبول ، تركيا ، في زيارة ميناء تستغرق أربعة أيام قبل المشاركة في تمرين Dynamic Mix.

4 أكتوبر ، راسية يو إس إس ميتشر قبالة سواحل تيول سور مير ، فرنسا ، في زيارة تستغرق ثلاثة أيام ، راسية قبالة مدينة كان ، فرنسا ، في الفترة من 7 إلى 17 أكتوبر.

23 أكتوبر ، رست السفينة ميتشر قبالة سواحل أكساز كاراجاك التركية في زيارة لمدة خمسة أيام لمارماريس بعد مشاركتها في تمرين دوجو أكدينيز.

في 29 أكتوبر / تشرين الأول ، وصلت المدمرة الصاروخية الموجهة إلى لارنكا ، قبرص ، لإجراء مكالمة ميناء لمدة ستة أيام.

في 7 نوفمبر ، وصلت يو إس إس ميتشر إلى نابولي بإيطاليا في زيارة ميناء لمدة سبعة أيام إلى لا مادالينا ، إيطاليا ، للصيانة من 15 إلى 22 نوفمبر.

29 نوفمبر ، انسحب DDG 57 إلى خليج سودا ، كريت ، اليونان ، لإجراء مكالمة ميناء لمدة ثلاثة أيام لتولي الوقود والإمدادات مع USS Ramage (DDG 61) في 8 ديسمبر.

20 ديسمبر، عادت يو إس إس ميتشر إلى محطة نورفولك البحرية بعد رحلة تايجر كروز لمدة يومين من برمودا ، لاستكمال نشرها لمدة ستة أشهر.

3 فبراير 1997 غادرت ميتشر الميناء المحلي لمدة أربعة أيام جارية في فيرجينيا كابيس أوب. بدأت المنطقة توافرًا محدودًا مُختارًا لمدة ثلاثة أشهر (SRA) في 11 فبراير قيد الإعداد للتجارب البحرية من 9 إلى 10 مايو الجاري مرة أخرى في 16 مايو.

في 20 مايو ، انسحبت يو إس إس ميتشر إلى أنابوليس ، ماريلاند ، في زيارة تستغرق أربعة أيام إلى الأكاديمية البحرية الذخيرة التي كانت محملة في NWS يوركتاون في الفترة من 16 إلى 18 يونيو.

21 يونيو ، مدمرة الصواريخ الموجهة الراسية في رصيف Nauticus في وسط مدينة نورفولك في زيارة لمدة يومين بالتزامن مع مهرجان Cajun للأغذية الجاري لتوافر تدريب السفن المصممة خصيصًا (TSTA) من 8 إلى 11 يوليو ، 15-18 يوليو ، يوليو 23-24 ، 25-31 يوليو و 4-6 أغسطس جارية لـ TSTA II من 18 إلى 22 أغسطس ، 2-3 سبتمبر و 29-30 سبتمبر جارية لـ TSTA III من 15 إلى 17 أكتوبر ومشكلة التقييم النهائي (FEP) من 27 إلى 30 أكتوبر.

29 يناير 1998 مدير. فيليب إتش كولوم يريح القائد. ريمون أ. سبايسر باعتباره ثاني ثاني أكسيد الكربون في يو إس إس ميتشر.

2 فبراير ، غادرت ميتشر نورفولك إلى COMPTUEX ، كجزء من مكالمة يو إس إس دوايت دي أيزنهاور (CVN 69) BG Port إلى بونس ، بورتوريكو ، من 20 إلى 23 فبراير ، وعادت إلى المنزل في 26 فبراير ، تم تحميل الذخيرة في NWS يوركتاون من 13 إلى 16 أبريل ترسو في رصيف Nauticus بعد رحلة بحرية عائلية من يوركتاون في زيارة لمدة أربعة أيام جارية لتمرين فرقة العمل المشتركة (JTFEX) من 27 أبريل إلى 14 مايو.

10 يونيو، غادرت يو إس إس ميتشر البحرية من المحطة البحرية في نورفولك لنشرها المقرر في البحر الأبيض المتوسط.

24 يونيو ، DDG 57 راسية قبالة ساحل كاسيس ، فرنسا ، في زيارة ودية تستغرق ستة أيام.

في 3 يوليو ، انسحبت السفينة ميتشر إلى خليج أوغوستا بإيطاليا لإجراء مكالمة ميناء لمدة خمسة أيام للاحتفال بعيد الاستقلال.

في 17 يوليو ، وصلت يو إس إس ميتشر إلى ميسينا ، إيطاليا ، في زيارة ميناء تستغرق أربعة أيام بعد المشاركة في تمرين شاريم 125.

30 يوليو ، وصلت المدمرة التي تعمل بالصواريخ الموجهة إلى ميكونوس ، اليونان ، في زيارة ميناء تستغرق خمسة أيام بعد المشاركة في تمرين ماتادور 98 ، في الفترة من 21 إلى 27 يوليو ، إلى ميناء تارانتو ، إيطاليا ، في الفترة من 7 إلى 11 أغسطس.

في 24 أغسطس ، وصلت يو إس إس ميتشر إلى البندقية ، إيطاليا ، في زيارة لميناء تستغرق خمسة أيام ، إنبورت كورفو ، اليونان ، في الفترة من 3 إلى 7 سبتمبر ، راسية قبالة مونت كارلو ، موناكو ، في الفترة من 10 إلى 15 سبتمبر.

18 سبتمبر ، راسية يو إس إس ميتشر قبالة ماهون ، إسبانيا ، في زيارة لمدة أربعة أيام إلى جزيرة مينوركا ، قبل المشاركة في تمرين مكالمات Sea Fancy Port إلى كالياري ، إيطاليا ، في الفترة من 28 إلى 29 سبتمبر ولا مادالينا في الفترة من 30 سبتمبر إلى أكتوبر. 2.

في 3 أكتوبر ، وصل ميتشر إلى الجزائر العاصمة ، الجزائر ، في اتصال ميناء لمدة يومين قبل البدء في تمرين Dynamic Mix. افصل يوم 11 أكتوبر للعبور إلى البحر الأدرياتيكي لدعم القوة المتعمدة والسندان المرن.

3 نوفمبر ، انسحبت المدمرة الصاروخية الموجهة إلى خليج سودا ، جزيرة كريت ، لإجراء مكالمة ميناء لمدة 10 أيام ، شاركت في تمرين ميناء ساردينا في الفترة من 16 إلى 18 نوفمبر ، في ميناء نداء إلى ملقة ، إسبانيا ، في الفترة من 21 إلى 29 نوفمبر ، راسية قبالة ساحل البحر الأبيض المتوسط. برمودا توقف قصير للركوب & quotTigers & quot في 7 ديسمبر.

10 ديسمبر، عادت يو إس إس ميتشر إلى الوطن بعد نشرها لمدة ستة أشهر.

12 يناير 1999 وصل DDG 57 إلى محطة الأسلحة البحرية يوركتاون ، فيرجينيا ، لتفريغ ذخيرة لمدة ثلاثة أيام ، بدأ توافرًا مقيدًا محددًا لمدة شهرين (SRA) في 20 يناير قيد التشغيل مرة أخرى في 5 أبريل ، استدعاء ميناء إلى كيب كانافيرال ، فلوريدا . ، من 9 إلى 12 أبريل يتم تحميل الذخيرة في NWS يوركتاون في الفترة من 14 إلى 16 أبريل.

في 17 مايو ، غادرت يو إس إس ميتشر نورفولك للمشاركة في تمرين مارفيكا 99 ، في زيارة ميناء شمال الأطلسي إلى أوسلو ، النرويج ، في الفترة من 28 إلى 31 مايو.

في 7 يونيو ، انسحبت السفينة ميتشر إلى بورتسموث ، إنجلترا ، في زيارة ميناء ميناء اتصال لمدة أربعة أيام إلى هاليفاكس في الفترة من 23 إلى 26 يونيو ، وعادت إلى الوطن في 28 يونيو.

30 يوليو، مدير. فرانك سي باندولف بالارتياح للقائد. فيليب إتش كولوم في دور ثاني أكسيد الكربون في ميتشر خلال حفل تغيير القيادة أثناء رصيف الميناء في Nauticus.

في 27 أغسطس ، رست السفينة ميتشر قبالة أنابوليس بولاية ماريلاند في زيارة لمدة أربعة أيام إلى الأكاديمية البحرية في بالتيمور لتفادي إعصار دينيس في 31 أغسطس.

في 15 سبتمبر ، قامت حاملة الطائرات يو إس إس ميتشر بفرز طارئ من محطة نورفولك البحرية للتهرب من إعصار فلويد تحت قيادة يو إس إس هاري إس ترومان (CVN 75) عملية مجموعة شراع BG ، في فيرجينيا كابيس أوباريا ، في الفترة من 22 إلى 30 سبتمبر و 25 أكتوبر - 4 نوفمبر.

في 5 نوفمبر ، رست السفينة ميتشر في نافي بيير في جزيرة ستاتن في زيارة لمدة ثلاثة أيام لمدينة نيويورك تحت عنوان فاندالكس في الفترة من 13 إلى 17 نوفمبر.

في 29 يناير 2000 ، وصلت يو إس إس ميتشر إلى ميامي ، فلوريدا ، في زيارة ميناء مدتها ثلاثة أيام ، تم إجراء تمرين EXTORP في نطاق مركز اختبار وتقييم المحيط الأطلسي (AUTEC) ، قبالة جزيرة أندروس ، جزر الباهاما ، في 4 فبراير.

في 25 فبراير ، انسحبت السفينة ميتشر إلى محطة مايبورت البحرية لإجراء مكالمة ميناء لمدة يومين قبل المشاركة في تدريب مشترك ASCIET 2000 في منطقتي تشغيل جاكسونفيل وتشارلستون ، من 27 فبراير إلى 8 مارس الجاري لتقييم INSURV من 11 إلى 13 أبريل.

في 3 مايو ، غادرت يو إس إس ميتشر الميناء المحلي للمشاركة في تمرين ASW Slapsot ، مع مجموعة Truman Battle Group.

في 15 مايو ، غادرت المدمرة الصاروخية الموجهة البحرية محطة روزفلت رودز ، بورتوريكو ، بعد مكالمة ميناء استمرت ثلاثة أيام لإجراء اختبار القدرة على المشاركة التعاونية (CEC) ، وعادت إلى الوطن في 26 مايو.

2 يوليو ، وصلت يو إس إس ميتشر إلى إيستبورت ، مين ، في زيارة ميناء لمدة ثلاثة أيام للاحتفال بيوم الاستقلال الجاري لتمرين وحدة التدريب المركب (كومبتويكس) في الفترة من 2 أغسطس إلى 2 سبتمبر. ، من 9 إلى 12 أغسطس.

في 22 سبتمبر ، غادرت يو إس إس ميتشر البحرية من محطة نورفولك البحرية في رحلة بحرية ليوم الأسرة جارية لمناورة الناتو الموحدة الروح 2000 وتمرين قوة المهام المشتركة (JTFEX) من 16 إلى 26 أكتوبر على حمل الذخيرة في إن دبليو إس يوركتاون في الفترة من 27 إلى 30 نوفمبر.

12 يناير 2001 غادرت يو إس إس ميتشر نورفولك لنشرها المقرر كجزء من يو إس إس هاري إس ترومان باتل جروب.

في 23 يناير ، وصلت السفينة ميتشر إلى برشلونة ، إسبانيا ، في زيارة ميناء تستغرق أربعة أيام.

4 فبراير ، المدمرة الصاروخية الموجهة الراسية قبالة الجزائر العاصمة ، الجزائر ، في زيارة ميناء لمدة خمسة أيام قبل المشاركة في USWEX Inport Valletta ، مالطا ، من 10 إلى 14 فبراير.

24 فبراير ، DDG 57 راسية قبالة ساحل كاتانيا ، إيطاليا ، في زيارة ميناء لمدة ثلاثة أيام.

7 مارس، مدير. مايكل آر باركليفت يريح القائد. فرانك سي باندولف في دور ثاني أكسيد الكربون في يو إس إس ميتشر خلال حفل تغيير القيادة على متن السفينة في البحر الأدرياتيكي. وصل إلى دوبروفنيك ، كرواتيا ، في زيارة للميناء تستغرق ستة أيام.

في 19 مارس ، وصلت ميتشر إلى نشاط الدعم البحري لا مادالينا ، إيطاليا ، لإجراء مكالمة ميناء لمدة أسبوع إلى جايتا ، إيطاليا ، في الفترة من 6 إلى 10 أبريل ، لإجراء تقييم منتصف الدورة ، وصلت إلى خليج سودا ، اليونان ، للحصول على موجز توقف في 12 أبريل.

في 24 أبريل ، وصلت يو إس إس ميتشر إلى المنامة ، البحرين ، في اتصال بميناء مدته ثلاثة أيام ، راسية قبالة مسقط ، عمان ، لتوقف قصير في 2 مايو.شاركت في تمرين خنجر حد في مناطق الباطنة ، في الفترة من 3 إلى 9 مايو.

19 مايو ، انسحب ميتشر إلى جبل علي ، الإمارات العربية المتحدة ، في زيارة بحرية مدتها ثلاثة أيام إلى دبي.زيارة أخرى إلى المنامة في الفترة من 4 إلى 8 يونيو. -30 راسية في المحطة البحرية نيوبورت ، RI ، للشروع في & quotTigers & quot في 10 يوليو.

12 يوليو، عادت يو إس إس ميتشر إلى محطة نورفولك البحرية بعد نشرها لمدة ستة أشهر في مناطق مسؤولية الأسطول الخامس والسادس للولايات المتحدة (AoR).

14 أغسطس ، وصل DDG 57 إلى محطة الأسلحة البحرية في إيرل ، نيوجيرسي ، لتفريغ الذخيرة جاريًا لرحلة بحرية للأصدقاء والعائلة في 20 أغسطس ، بدأت رحلة جوية مدتها ثلاثة أشهر في Moon Engineering في بورتسموث ، فيرجينيا ، في 31 أغسطس عاد إلى نورفولك في 5 ديسمبر.

4 مارس 2002 وصلت يو إس إس ميتشر إلى ميناء إيفرجليدز بولاية فلوريدا في زيارة تستغرق أربعة أيام إلى فورت. لودرديل.

في 5 أبريل ، غادرت ميتشر المنفذ الرئيسي لدعم COMPTUEX لـ USS George Washington (CVN 73) Battle Group ، كجزء من نداء قوات المعارضة إلى المحطة البحرية Mayport في الفترة من 23 إلى 26 أبريل الجاري لمدة أسبوع لمدة أسبوع في SINKEX في 6 يونيو.

9 أغسطس، مدير. دونالد أ. شميلي أعفى القائد. مايكل آر باركليفت كضابط آمر في يو إس إس ميتشر.

في 24 أغسطس ، غادرت يو إس إس ميتشر المنفذ الرئيسي لتمرين وحدة التدريب المركب (كومبتويكس) ، كجزء من هاري إس ترومان بي جي.

في 17 أكتوبر ، غادرت المدمرة ذات الصواريخ الموجهة محطة يوركتاون للأسلحة البحرية ، بعد تحميل ذخيرة لمدة يومين ، في رحلة بحرية ليوم الأسرة إلى نورفولك تحت الطريق السريع JTFEX 03-1 في الفترة من 25 أكتوبر إلى 6 نوفمبر.

5 ديسمبرغادرت يو إس إس ميتشر محطة نورفولك البحرية لنشرها المقرر لدعم عمليات المراقبة الجنوبية والحرية الدائمة وحرية العراق.

في 23 ديسمبر ، انسحبت السفينة ميتشر إلى قاعدة أكساز البحرية في زيارة استغرقت أربعة أيام لمارماريس ، تركيا.

13 يناير 2003 سحب DDG 57 إلى خليج سودا ، اليونان ، لإجراء مكالمة ميناء لمدة أسبوع قبل المشاركة في تمرين جونيبر كوبرا زيارات أخرى لنشاط الدعم البحري خليج سودا في الفترة من 4 إلى 8 فبراير ومن 20 إلى 23 مارس.

19 مارس، أطلقت يو إس إس ميتشر صواريخها الأولى من طراز توماهوك لدعم عملية حرية العراق ، من المحطة في شرق البحر الأبيض المتوسط.

في 30 مارس ، عبرت ميتشر قناة السويس المتجهة جنوبًا إلى ميناء المنامة بالبحرين لتفريغ الذخائر في الفترة من 16 إلى 18 أبريل عبرت قناة السويس شمالًا في 26 أبريل.

في 5 مايو ، انسحبت السفينة ميتشر إلى لشبونة ، البرتغال ، في زيارة لميناء تستغرق أربعة أيام في المحطة البحرية مايبورت ، فلوريدا ، لتوقف قصير في 20 مايو.

23 مايو، عادت يو إس إس ميتشر إلى نورفولك بعد نشرها لمدة خمسة أشهر ونصف في الأسطول الأمريكي الخامس والسادس.

9 أغسطس ، غادرت المدمرة ذات الصواريخ الموجهة محطة نورفولك البحرية من أجل توفير تدريب مخصص للسفينة (TSTA) من ميناء I / II إلى المحطة الجوية البحرية Pensacola ، فلوريدا ، في الفترة من 14 إلى 18 أغسطس ، وعادت إلى الوطن في 22 أغسطس الجاري لـ TSTA IV من 15 إلى 23 سبتمبر ، تفريغ الذخيرة في NWS يوركتاون من 1 إلى 3 أكتوبر.

في 8 أكتوبر ، دخلت يو إس إس ميتشر حوض بناء السفن NORSHIPCO في بورتسموث ، فيرجينيا ، لمدة ثلاثة أشهر في حوض جاف مُحدّد توافر مُقيَّد (DSRA).

28 أبريل 2004 انسحب ميتشر إلى ميناء إيفرجليدز بولاية فلوريدا للمشاركة في احتفال أسبوع الأسطول السنوي.

في 20 أغسطس ، غادرت يو إس إس ميتشر ، إلى جانب يو إس إس أوسكار أوستن (DDG 79) ، يو إس إس دونالد كوك (DDG 75) ويو إس إس هاوز (FFG 53) ، المحطة البحرية نورفولك للمشاركة في الأسطول الأطلسي الأمريكي والمسرح السنوي للحرب المضادة للغواصات ( ASW) التمرين ، البحث الذكي & rsquo04.

15 نوفمبر 2005 عادت يو إس إس ميتشر إلى الوطن بعد نشرها المقرر. جنبا إلى جنب مع سفن الناتو الأخرى ، قامت بدوريات في البحر الأبيض المتوسط ​​، وقامت بعمليات المراقبة والاعتراض البحري (MIO) لدعم الحرب العالمية على الإرهاب. شاركت أيضًا في عملية المجهود النشط ، حيث أقامت وجودًا في البحر الأبيض المتوسط ​​ودوريات في حركة التجار لمنع الإرهاب والأنشطة غير القانونية. قامت DDG 57 بدوريات في البحر الأسود وعززت قدرات الحلفاء من خلال توفير التدريب على عمليات الاعتراض البحري لقوات بلغاريا ورومانيا وأوكرانيا. وزارت أيضا خليج سودا ، كريت ، في الفترة من 22 إلى 27 أغسطس و 25-29 أكتوبر ، وبالما دي مايوركا بإسبانيا في الفترة من 6 إلى 10 سبتمبر.

4 أبريل 2007 يو إس إس ميتشر بقيادة القائد العسكري. بيل ماكينلي ، يجري حاليًا في البحر الكاريبي لبدء دوره في مجموعة مهام البحرية الأمريكية التي تجري شراكة الأمريكتين (POA) 2007.

18 أبريل ، وصلت ميتشر إلى سلفادور ، البرازيل ، في زيارة ميناء مجدولة إلى بوينس آيرس ، الأرجنتين ، في الفترة من 26 إلى 30 أبريل.

في 2 مايو ، وصلت يو إس إس ميتشر إلى بويرتو بيلجرانو ، الأرجنتين ، في زيارة ميناء قبل المشاركة في المرحلة الأطلسية من UNITAS 48-07 Inport Punta Arenas ، تشيلي ، في الفترة من 18 إلى 22 مايو.

في 30 مايو ، وصل ميتشر إلى Mejillones ، تشيلي ، بعد عبور مضيق ماجلان وإجراء تدريبات قبالة الساحل الأوسط لشيلي.

في 1 يوليو ، انسحبت السفينة يو إس إس ميتشر إلى كالاو ، بيرو ، بعد الانتهاء من مرحلة المحيط الهادي UNITAS 48-07 ، وعبور تمرين (PASSEX) مع البحرية البيروفية عبر قناة بنما المتجهة شمالًا في 12 يوليو.

في 30 يوليو ، انسحبت السفينة ميتشر مؤخرًا إلى المحطة البحرية مايبورت ، فلوريدا ، لإجراء مكالمة ميناء روتينية.

في 25 أغسطس ، زارت المدمرة ذات الصواريخ الموجهة مؤخرًا فور دو فرانس ، ومارتينيك بريدجتاون ، وبربادوس وكاستريس ، وسانت لوسيا.

30 أغسطس ، DDG 57 رست مؤخرًا في ميناء كولون ، بنما ، للمشاركة في PANAMAX 2007 الراسية في المحطة البحرية خليج جوانتانامو ، كوبا ، من 9 سبتمبر - ؟.

18 سبتمبرعادت يو إس إس ميتشر إلى نورفولك بعد نشرها لمدة ستة أشهر لدعم شراكة الأمريكتين (POA).

28 أبريل 2008 انسحبت يو إس إس ميتشر إلى ميناء إيفرجليدز بولاية فلوريدا للمشاركة في احتفال أسبوع الأسطول السنوي.

في 19 سبتمبر ، غادرت ميتشر المحطة البحرية نورفولك للمشاركة في مناورة المحارب المشتركة متعددة الجنسيات ، قبالة ساحل سكوتلاند موريد في HMNB كلايد في فاسلين من 1 أكتوبر ؟.

12 نوفمبر ، غادرت DDG 57 قاعدة صاحبة الجلالة البحرية (HMNB) بورتسموث ، إنجلترا ، بعد مكالمة ميناء استمرت أربعة أيام عادت إلى الوطن في 22 نوفمبر.

27 يناير 2009 غادرت USS Mitscher نورفولك لنشرها المقرر لدعم البحرية الملكية و rsquos Taurus '09.

في 26 أبريل ، رست السفينة ميتشر قبالة ساحل مالي بجمهورية جزر المالديف في زيارة ميناء حسن النية.

في 6 مايو ، وصلت يو إس إس ميتشر إلى سنغافورة في زيارة مقررة للميناء وللمشاركة في معرض الدفاع البحري الدولي آسيا 2009 ، عرض السفينة الحربية ، في الفترة من 12 إلى 14 مايو.

17 يونيو ، رست السفينة ميتشر قبالة فوكيت ، تايلاند ، في زيارة لميناء الحرية لمدة خمسة أيام لزيارة إنبورت فالنسيا ، إسبانيا ، في الفترة من 25 إلى 2 يوليو ؟.

14 أغسطس، عادت يو إس إس ميتشر إلى محطة نورفولك البحرية بعد نشرها قرابة سبعة أشهر. زارت السفينة 13 ميناء بما في ذلك ميناء نابولي بإيطاليا. أثناء وجودها في البحر الأبيض المتوسط ​​، دعمت ميتشر مبادرة "المجهود النشط" و "الناتو" و "رسكووس" للمساعدة في ردع النشاط الإرهابي في المنطقة.

27 أغسطس 2010 مدير. بريان ك.سورنسون أعفى القائد. ستيرلينغ دبليو داولي بصفته ثاني أكسيد الكربون في السفينة ميتشر خلال حفل تغيير القيادة على متن السفينة.

20 أكتوبر ، بحار يفترض أنه في البحر ، بعد أن لم يظهر في الساعة 12:15 مساءً. muster ، تم إنقاذها حوالي الساعة 5:40 مساءً. EDT ، قبالة Cape Heatteras ، NC ، بواسطة قارب قابل للنفخ صلب الهيكل من USS Philippine Sea (CG 58). تم نقله إلى USS George H.W. بوش (CVN 77) مساء الأربعاء للفحص الطبي الكامل. تجري USS Mitscher حاليًا تدريبات ، كجزء من Bush Carrier Strike Group (CSG) ، استعدادًا للنشر القادم العام المقبل.

19 يناير 2011 غادرت DDG 57 البحرية من محطة نورفولك البحرية للقيام بتمرين وحدة التدريب المركب (COMPTUEX) وتمرين فرقة العمل المشتركة (JTFEX) الراسية في ميناء إيفرجليدز بولاية فلوريدا ، من 11 إلى 14 فبراير ، وعادت إلى المنزل في 23 فبراير. رحلة يوم الأصدقاء والعائلة البحرية في 8 أبريل.

11 مايو، غادرت يو إس إس ميتشر نورفولك لنشرها المقرر.

6 يونيو ، غادرت السفينة ميتشر دوريس ، ألبانيا ، بعد زيارة ميناء استمرت ثلاثة أيام للمشاركة في شراكة Adriatic Mariners Inport Bar ، مونتينيغرو ، في الفترة من 10 إلى 15 يوليو.

في 13 أغسطس ، قدمت يو إس إس ميتشر ، المعينة حاليًا في فرقة العمل المشتركة للقوات البحرية المشتركة 150 ، المساعدة لسفينة الشحن التي ترفع علم سريلانكا ، الحبيب ، أثناء إجراء عمليات الأمن البحري في خليج عدن.

في 17 سبتمبر / أيلول ، قدمت المدمرة المزودة بالصواريخ الموجهة المساعدة لسفينة صيد ترفع العلم اليمني ليمون المهرة ، والتي كانت تائهة لمدة سبعة أيام بعد نفاد بطاريتها.

4 أكتوبر ، غادرت يو إس إس ميتشر المنامة ، البحرين ، بعد زيارة ميناء استغرقت أربعة أيام إنبورت جبل علي ، الإمارات العربية المتحدة ، من 24 إلى 28 أكتوبر عبرت قناة السويس شمالًا في 17 نوفمبر.

في 23 نوفمبر ، انسحبت السفينة ميتشر إلى لشبونة ، البرتغال ، في زيارة ميناء لمدة خمسة أيام قبل المشاركة في تدريبات حرب ضد الغواصات مع البحرية البرتغالية.

10 ديسمبر، عادت يو إس إس ميتشر إلى نورفولك بعد سبعة أشهر من الانتشار في الأسطول الأمريكي الخامس والسادس.

24 فبراير 2012 مدير. مونيكا دبليو ستوكر مرتاح للقمر. بريان ك.سورنسون في دور ثاني أكسيد الكربون في ميتشر.

في 17 أبريل ، وصلت يو إس إس ميتشر إلى نيو أورلينز ، لوس أنجلوس ، في زيارة ميناء لمدة ستة أيام لإحياء الذكرى المئوية الثانية لحرب عام 1812 خلال أسبوع الأسطول.

في 23 مايو ، رست السفينة ميتشر في Homeport Pier في جزيرة ستاتن ، نيويورك ، في زيارة ميناء لمدة أسبوع للمشاركة في أسبوع الأسطول الخامس والعشرين في نيويورك.

في 17 سبتمبر ، غادرت يو إس إس ميتشر البحرية محطة نورفولك للمشاركة في المناورة متعددة الجنسيات جوينت واريور 12-2 ، قبالة سواحل اسكتلندا.

في 26 سبتمبر ، رست السفينة يو إس إس ميتشر على ظهر السفينة يو إس إس جيتيسبيرغ (سي جي 64) في إتش إم إن بي كلايد في فاسلين لمرحلة التمرين داخل الميناء الجارية للمرحلة البحرية في 30 سبتمبر.

في 13 أكتوبر ، رست المدمرة التي تعمل بالصواريخ الموجهة خارج جيتيسبيرغ في بورتسموث ، إنجلترا ، لمدة خمسة أيام عادت إلى الوطن في 30 أكتوبر.

28 فبراير 2013 دخلت USS Mitscher حوض دومينيون الجاف القديم في BAE Systems Norfolk لإصلاح السفن من أجل توفير حوض جاف مُحدد مُحدد (E-DSRA).

13 أكتوبر، مدير. فرانك إي براندون أعفى القائد. مونيكا دبليو ستوكر في منصب القائد الثالث عشر لـ DDG 57.

في أوائل تشرين الثاني (نوفمبر) ، أكملت شركة Mitscher فترة توافر حوض جاف ممتد مدته 10 أشهر.

1 سبتمبر 2014 تجري USS Mitscher حاليًا في تمرين اعتماد الناشر المستقل (IDCERTEX) قبالة سواحل فلوريدا.

22 سبتمبر، غادرت يو إس إس ميتشر نورفولك لنشرها المقرر في الخليج العربي.

في 29 سبتمبر ، انسحبت المدمرة التي تعمل بالصواريخ الموجهة إلى بونتا ديلجادا ، البرتغال ، لتوقف لفترة وجيزة في جزيرة ساو ميغيل للتزود بالوقود عبر مضيق جبل طارق في 2 أكتوبر.

4 أكتوبر ، راسية يو إس إس ميتشر في ميناء ديك دي بوتافوش في ميناء إيبيزا ، إسبانيا ، في زيارة لمدة ثلاثة أيام عبر مضيق ميسينا يوم 14 أكتوبر عبر قناة السويس في 18 أكتوبر.

في 2 نوفمبر ، غادرت ميتشر ميناء خليفة بن سلمان (KBSP) ، البحرين ، بعد دعوة قصيرة للميناء لتقديم موجز سريع للمشاركة في تمرين الإجراءات الدولية لمكافحة الألغام (IMCMEX) 2014 ، في الخليج العربي ، حتى 13 نوفمبر.

في منتصف يناير 2015 ، شاركت USS Mitscher في تمرين تدريبي Spartan Kopis 15-01 ، في الخليج العربي ، مع USS Sirocco (PC 6) و USS Squall (PC 7) و USCGC Adak (WPB 1333).

في 13 فبراير ، غادرت DDG 57 مؤخرًا ميناء خليفة بن سلمان ، البحرين ، بعد صيانة لمدة أسبوع كامل Inport KBSP مرة أخرى للحصول على موجز خارجي ودوران مع USS Paul Hamilton (DDG 60) في 26 مارس عبرت قناة السويس شمالًا في 9 أبريل.

10 أبريل، مدير. Milciades A. ثم بالارتياح كمدير. فرانك إي براندون بصفته ثاني أكسيد الكربون في السفينة ميتشر خلال حفل تغيير القيادة على متن السفينة أثناء سيرها في شرق البحر الأبيض المتوسط.

في 12 أبريل ، رست السفينة يو إس إس ميتشر في قاعدة لورا البحرية في سبليت ، كرواتيا ، في زيارة ميناء تستغرق ثلاثة أيام.

18 أبريل ، رست السفينة ميتشر في رصيف مولو إيطاليا في ميناء ليفورنو بإيطاليا في زيارة تستغرق أربعة أيام.

3 مايوعادت يو إس إس ميتشر إلى محطة نورفولك البحرية بعد نشرها لمدة سبعة أشهر ونصف لدعم عمليات الاعتراض البحري (MIO).

في 15 مايو ، مُنحت شركة General Dynamics NASSCO-Norfolk عقدًا بقيمة 36.4 مليون دولار لتنفيذ برنامج USS Mitscher's Extended Drydocking Selected Restricted Availability (E-DSRA). ومن المتوقع أن يكتمل العمل بحلول مارس 2016.

في 1 يونيو ، غادرت ميتشر مؤخرًا منفذًا محليًا للعمليات المحلية وتفريغ الذخيرة في NWS يوركتاون ، فيرجينيا.

5 يونيو ، رست السفينة يو إس إس ميتشر في Nauticus Pier في وسط مدينة نورفولك في زيارة لمدة ثلاثة أيام بالتزامن مع مهرجان Harbourfest السنوي التاسع والثلاثين.

في 13 يوليو ، دخلت ميتشر إلى حوض السفن السريع Speede Dry Dock في حوض بناء السفن NASSCO لمدة ثمانية أشهر ونصف الشهر.

في 7 أبريل 2016 ، نقلت USS Mitscher & quotdead-stick & quot من حوض بناء السفن NASSCO إلى Berth 2 ، Pier 6 on Naval Station Norfolk Moored at Berth 5 ، Pier 4 بعد إجراء التجارب البحرية في أوائل يونيو.

في 25 يوليو ، غادر DDG 57 ميناء الوطن لإجراء تدريب روتيني قبالة ساحل فرجينيا.

7 أكتوبر، مدير. بريت آر أوستر يعفي القائد. Milciades A. ثم بصفته ثاني أكسيد الكربون في يو إس إس ميتشر خلال حفل تغيير القيادة في الرصيف 6 ، الرصيف 4.

في 14 أكتوبر ، رست ميتشر مؤخرًا في محطة الأسلحة البحرية يوركتاون ، فرجينيا ، لتحميل الذخيرة قبل بدء تجارب تأهيل سفينة أنظمة القتال (CSSQT).

في 28 نوفمبر ، غادرت يو إس إس ميتشر البحرية من محطة نورفولك لدعم حاملة الطائرات الأمريكية جورج إتش دبليو. تمرين وحدة تدريب بوش (CVN 77) المركب لـ CSG (COMPTUEX) ، كجزء من قوات المعارضة التي عادت إلى الوطن في 18 ديسمبر.

10 يناير 2017 يو إس إس ميتشر ترسو حاليًا في الرصيف 6 ، الرصيف 5 في المحطة البحرية نورفولك.

20 فبراير ، غادرت ميتشر نورفولك في طريقها إلى موبايل ، آلا ، للمشاركة في أسبوع الأسطول السنوي واحتفالات ماردي غرا الراسية في كونتينر بيرث ، ألابام ستيت دوكس بيير 2 في بورت أوف موبايل في الفترة من 24 فبراير إلى 1 مارس ، وعادت إلى الوطن في مارس. 5.

في 6 أبريل ، رست السفينة يو إس إس ميتشر في الرصيف 2 ، الرصيف 7 في المحطة البحرية نورفولك بعد أن بدأت في التدريب الروتيني في فيرجينيا كابيس أوب. منطقة الراسية في الرصيف 5 ، الرصيف 7 في 2 أبريل ؟.

22 مايو ، DDG 57 الراسية في الرصيف 1 ، الرصيف 9 في المحطة البحرية نورفولك بعد أن بدأت للتدريب الروتيني جاري مرة أخرى في 12 يونيو في الرصيف 5 ، الرصيف 4 في 29 يونيو.

في 16 أغسطس ، رست ميتشر في الرصيف 5 ، بيير 7 بعد تسعة أيام من التدريب الروتيني.

في 8 سبتمبر ، غادرت السفينة يو إس إس ميتشر نورفولك للمشاركة في مناورات الناتو الهائلة Shield and Joint Warrior 17-2 ، في البحر الأيرلندي وقبالة الساحل الغربي لاسكتلندا.

في 21 سبتمبر ، رست السفينة يو إس إس ميتشر على ظهر السفينة يو إس إس وينستون إس. تشرشل (DDG 81) في قاعدة صاحبة الجلالة البحرية (HMNB) كلايد في فاسلين ، اسكتلندا ، في زيارة ميناء فاسلين لمدة يومين مرة أخرى من 28 سبتمبر إلى 1 أكتوبر. عبر مضيق بنتلاند فيرث المتجه شرقا في 16 أكتوبر عبر مضيق دوفر المتجه جنوبا ، قبل منتصف الليل بقليل ، في 17 أكتوبر.

18 أكتوبر ، رست السفينة ميتشر في فيكتوري جيتي في قاعدة صاحبة الجلالة البحرية (HMNB) بورتسموث ، إنجلترا ، في زيارة ميناء لمدة خمسة أيام عبر القناة الإنجليزية المتجهة غربًا في 23 أكتوبر ، رست في الرصيف 3 في المحطة البحرية روتا ، إسبانيا ، من أجل رحلة بحرية. توقف قصير للتزود بالوقود في أكتوبر 25.

في 3 نوفمبر ، رست السفينة يو إس إس ميتشر في الرصيف 6 ، الرصيف 4 في محطة نورفولك البحرية للتدريب الروتيني قبالة ساحل فرجينيا في 13 نوفمبر ، رست في الرصيف 6 ، الرصيف 5 في 17 نوفمبر.

2 فبراير 2018 المدمرة الصاروخية الموجهة ترسو في الرصيف 2 ، الرصيف 7 في المحطة البحرية نورفولك بعد أربعة أيام جارية في VACAPES Op. منطقة.

في 28 فبراير ، رست السفينة يو إس إس ميتشر في الرصيف 1 ، الرصيف 2 بعد 10 أيام جارية لدعم كومبتويكس الخاص بـ USS Harry S. Truman (CVN 75) CSG ، كجزء من قوات المعارضة ، في Jacksonville و Charleston Op. المناطق.

9 مارس، مدير. إيان جيه. بريت آر أوستر باعتباره ثاني أكسيد الكربون رقم 16 لشركة ميتشر خلال حفل تغيير القيادة على متن السفينة.

4 أبريل ، رست السفينة يو إس إس ميتشر في الرصيف 1 ، الرصيف 6 في المحطة البحرية نورفولك بعد 20 يومًا من تمرين فرقة العمل (TFEX) ، في Cherry Point و Jacksonville Op. المناطق الجارية لممارسة شهادة الناشر المستقل (IDCERTEX) في 27 أبريل.

في 7 مايو ، رست السفينة ميتشر في Wharf D1 على Naval Station Mayport في توقف قصير قبل أن ترسو في Wharf C1 ، بعد إجراء عمليات قبالة ساحل Fort Pierce ، Florida Underway في 9 مايو.

في 10 مايو ، رست DDG 57 خارج السفينة USS Bainbridge (DDG 96) في Wharf C2 على Naval Station Mayport لإجراء مكالمة ميناء ليوم واحد قبل المشاركة في دورة قائد الغواصة (SCC) في مركز اختبار وتقييم المحيط الأطلسي (AUTEC) ، قبالة جزيرة أندروس ، جزر البهاما تحت الأنفاق في فيرجينيا كابيس أوب. المنطقة من 21 إلى 22 مايو.

23 مايو ، ترسو يو إس إس ميتشر في ريد هوك بيير 12 في بروكلين ، نيويورك ، في زيارة ميناء لمدة ستة أيام للمشاركة في أسبوع الأسطول السنوي الثلاثين بمدينة نيويورك.

31 مايو ، رست السفينة ميتشر في الرصيف 6 ، الرصيف 6 في المحطة البحرية نورفولك جارية للتدريب على التوجيه الوظيفي لرجال البحرية (كورتراميد) في رحلة صيفية من 5 إلى 6 يونيو.

7 يوليو ، رست السفينة ميتشر في الرصيف 2 ، الرصيف 4 في المحطة البحرية نورفولك بعد يوم واحد من الاستعدادات INSURV جارية مرة أخرى من 10-12 يوليو لتقييم INSURV من 17 إلى 18 يوليو جاريًا مرة أخرى في 23 يوليو.

23 يوليو ، رست السفينة ميتشر في محطة يوركتاون للأسلحة البحرية للحصول على ذخيرة مدتها أربعة أيام عادت إلى المنزل في 30 يوليو. منطقة في 13 سبتمبر رست في الرصيف 2 ، الرصيف 4 في 16 سبتمبر.

20 سبتمبرغادرت يو إس إس ميتشر نورفولك لنشر مستقل في الشرق الأوسط ، مع التركيز بشكل أساسي على عمليات الدفاع ضد الصواريخ الباليستية (بي إم دي).

في 29 سبتمبر ، رست السفينة ميتشر في الرصيف 2 ، الرصيف 1 على المحطة البحرية روتا ، إسبانيا ، لإجراء مكالمة ميناء لمدة يومين عبر مضيق جبل طارق باتجاه الشرق في 1 أكتوبر.

4 أكتوبر ، راسية يو إس إس ميتشر في رصيف 13 بي في ميناء تشيفيتافيكيا ، إيطاليا ، في زيارة بحرية لمدة ثلاثة أيام إلى روما.

من 8 إلى 10 أكتوبر ، شاركت ميتشر في تمرين ثلاثي ماري أبيرتو ، قبالة الساحل الجنوبي لجزيرة سردينيا ، عبر قناة السويس جنوبًا في 16 أكتوبر.

20 أكتوبر ، رست السفينة يو إس إس ميتشر مؤخرًا في محطة الفوسفات في ميناء سفاجا ، مصر ، في زيارة مجدولة. المشاركة في تمرين عابر (PASSEX) مع ENS El Suez (F946) في 21 أكتوبر عبر مضيق باب المندب المتجه جنوبًا في 2 أكتوبر ؟.

في 19 نوفمبر ، أجرت ميتشر عملية تجديد في البحر مع يو إس إن إس لارامي (T-AO 203) ، أثناء السير في خليج عدن عبر مضيق هرمز جنوبًا ، بمرافقة يو إس إس إسيكس (LHD 2) ، في 11 ديسمبر. عبرت مضيق هرمز باتجاه الشمال ، مرافقة حاملة الطائرات الأمريكية جون سي ستينيس (CVN 74) CSG ، في 21 ديسمبر.

3 يناير 2019 أجرت ميتشر عملية تجديد في البحر مع USNS Guadalupe (T-AO 200) ، أثناء السير في الخليج العربي عبر مضيق هرمز المتجه جنوبًا في يناير؟ أجرى عملية تجديد في البحر مع USNS Kanawha (T-AO 196) ، بينما كانت جارية في خليج عمان ، في 21 يناير.

30 يناير ، رست السفينة يو إس إس ميتشر مؤخرًا في رصيف 9 في ميناء جبل علي ، الإمارات العربية المتحدة ، في زيارة بحرية إلى دبي.

في 4 فبراير ، أجرت ميتشر تأهيلًا للهبوط على سطح السفينة مع UH-60M Black Hawk التابع للجيش الأمريكي ، المعين في فوج الطيران 1-108 ، 35th CAB ، أثناء التحليق قبالة ساحل الكويت عبر مضيق هرمز جنوبًا في فبراير. عبرت باتجاه الشمال ، مرافقة USS Hurricane (PC 3) ، في 8 فبراير.

في 21 فبراير ، أجرت ميتشر عملية تجديد في البحر مع يو إس إن إس آلان شيبرد (T-AKE 3) ، أثناء السير في الخليج العربي عبر مضيق هرمز جنوبًا ، بمرافقة يو إس إس كيرسارج (LHD 3) ، في 2 مارس العابر شمالا في مارس؟ عبرت قناة السويس متجهة شمالا في 7 أبريل.

8 أبريل ، راسية يو إس إس ميتشر في المحطة الشرقية في ميناء حيفا ، إسرائيل ، في زيارة مدتها ثلاثة أيام رسو في رصيف ثيمستوكليوس في ميناء بيرايوس ، اليونان ، في الفترة من 13 إلى 16 أبريل عبر مضيق صقلية متجهًا غربًا ، بعد منتصف الليل بقليل. في 18 أبريل ، عبرت مضيق جبل طارق ، قبل منتصف الليل بقليل ، في 19 أبريل ، رست في الرصيف 3 ، الرصيف 1 في محطة روتا البحرية في الفترة من 20 إلى 21 أبريل.

2 مايو، يو إس إس ميتشر راسية في الرصيف 1 ، الرصيف 5 على المحطة البحرية نورفولك بعد نشرها لمدة سبعة أشهر ونصف.

10 يونيو ، رست السفينة ميتشر في محطة يوركتاون للأسلحة البحرية لتفريغ ذخيرة مدتها أربعة أيام في الرصيف 5 ، والرصيف 2 في 15 يونيو ، تم نقلها "عصا ميتة" إلى الرصيف 1 ، رصيف ميدتاون في شركة Marine Hydraulics Industries (MHI) لإصلاح السفن وأمبير. تم نقل حوض بناء السفن الخدمات في 8 يوليو إلى الرصيف 5 ، الرصيف 6 في المحطة البحرية نورفولك في 20 ديسمبر.

24 يناير 2020 يو إس إس ميتشر بقيادة القائد العسكري. ماثيو كوكس ، الراسية في الرصيف 6 ، الرصيف 5 على المحطة البحرية نورفولك بعد ثلاثة أيام جارية للتجارب البحرية ، بعد سبعة أشهر من التوافر المقيد المحدد (SRA) جارية مرة أخرى في 25 فبراير رسو في الرصيف 1 ، الرصيف 5 في فبراير .28.

9 مارس ، رست السفينة ميتشر في عوامة في Explosives Anchorage G2 لتوقف قصيرًا قبل أن تبدأ للتدريب الروتيني على الرسو في محطة الأسلحة البحرية يوركتاون لتحميل الذخيرة من 16 إلى 18 مارس في الرصيف 5 ، الرصيف 6 بعد ظهر الأربعاء.

في 3 أبريل ، رست السفينة يو إس إس ميتشر في الرصيف 6 ، الرصيف 6 على المحطة البحرية نورفولك بعد أربعة أيام جارية قبالة ساحل فيرجينيا Underway مرة أخرى من 7 إلى 8 أبريل ، انتقلت إلى الرصيف 1 ، الرصيف 1 في 1 يونيو.

15 يونيو ، رست السفينة ميتشر في الرصيف 6 ، الرصيف 6 في محطة نورفولك البحرية بعد أسبوع من التدريب الروتيني الذي بدأ مرة أخرى في 7 يوليو ، متجهة جنوبا ، قبالة الساحل الشرقي لفلوريدا ، في 15 يوليو.

في الفترة من 16 إلى 17 يوليو ، أجرت يو إس إس ميتشر عمليات في نطاق مركز اختبار وتقييم المحيط الأطلسي (AUTEC) ، قبالة الساحل الشرقي لجزيرة أندروس ، جزر الباهاما العابرة شرقا ، قبالة الساحل الشمالي لجزيرة إليوثيرا ، بعد ظهر يوم الجمعة.

18 يوليو ، التقى ميتشر بالسفينة الشراعية التي يبلغ ارتفاعها 51 قدمًا ، والتي أصيبت بعمود توجيه تالف ، مساء الجمعة وسحبتها طوال الليل إلى جزيرة سان سلفادور ، جزر الباهاما. كارولينا من 21 إلى 22 يوليو.

23 يوليو ، رست السفينة يو إس إس ميتشر في الرصيف 5 ، الرصيف 4 في محطة نورفولك البحرية مرة أخرى في الفترة من 31 أغسطس إلى 1 سبتمبر جارية لممارسة التدريب التكتيكي المتقدم للحرب السطحية (SWATT) وتمرين فرقة العمل (TFEX) في 24 سبتمبر الراسية في الرصيف 1 ، الرصيف 6 في 9 أكتوبر ، جاري مرة أخرى في 23 أكتوبر.

في 26 أكتوبر ، رست السفينة ميتشر في محطة يوركتاون للأسلحة البحرية للحصول على ذخيرة مدتها ثلاثة أيام عادت إلى المنزل في 30 أكتوبر.

10 ديسمبر، مدير. توماس د. ماثيو كوكس في دور ثاني أكسيد الكربون من DDG 57 خلال حفل تغيير القيادة على متن السفينة.

في 11 ديسمبر ، انتقلت يو إس إس ميتشر من الرصيف 6 إلى الرصيف 2 ، والرصيف 14 في المحطة البحرية نورفولك.

10 فبراير 2021 يو إس إس ميتشر راسية في الرصيف 1 ، الرصيف 4 في المحطة البحرية نورفولك بعد 30 يومًا من تمرين وحدة التدريب المركب (COMPTUEX) ، كجزء من USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69) CSG ، في Cherry بوينت وتشارلستون وجاكسونفيل أب. المناطق.

17 فبراير، غادرت يو إس إس ميتشر نورفولك لنشرها في الشرق الأوسط.

من 3 إلى 4 مارس ، شاركت ميتشر في تمرين Lightning Handshake 2021 ، قبالة سواحل أغادير وطانطان ، أجرت المغرب عملية تجديد في البحر مع USNS Arctic (T-AOE 8) في 7 مارس عبر مضيق أجرى جبل طارق المتجه شرقا في 8 مارس عملية تجديد في البحر مع يو إس إن إس القطب الشمالي ، بينما كان جاريًا في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​، في 16 مارس.

20 مارس ، يو إس إس ميتشر الراسية في الرصيف K12 ، رصيف التزود بالوقود الشرقي في خليج سودا ، اليونان ، لإجراء مكالمة ميناء محدودة الحرية لمدة أربعة أيام. رست في ميناء جيبوتي لتوقف قصيرًا للتزود بالوقود في 7 أبريل / نيسان ، الراسية في محطة الشحن العامة في ميناء الدقم ، سلطنة عمان ، في الفترة من 10 إلى 12 أبريل / نيسان عبر مضيق هرمز المتجه شمالًا في 1 أبريل؟ عبرت متجهة جنوبا في 20 أبريل.

في 21 أبريل ، أجرت ميتشر عملية تجديد في البحر مع يو إس إن إس القطب الشمالي ، بينما كانت جارية في شمال بحر العرب أجرت عملية تجديد في البحر مع يو إس إن إس كارل براشير (T-aKE 7) ، بينما كانت جارية في الخليج العربي ، في 7 مايو.


قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية

(DD-875: dp. 2،425l l. 390'6 "b. 41'1" dr. 18'6 "s. 34.5 k. cpl. 367 a. 6 5" ، 8 40mm. ، 5 21 "tt. cl. تستعد) هنري دبليو تاكر تم إطلاق (DD-875) في 29 مايو 1944 من قبل شركة Consolidated Steel Corp ، أورانج ، تكساس برعاية السيدة هنري والتون تاكر ، والدة زميل الصيدلي الراحل من الدرجة الثالثة هنري دبليو تاكر ، وتم تكليفه في 12 مارس 1945 ، Comdr. ماير في القيادة.

بعد الابتعاد ، هنري دبليو تاكر تم تحويلها إلى مدمرة اعتصام رادار وشاركت في تمارين الرادار والمضادة للطائرات قبالة ساحل مين حتى الإبحار في بيرل هاربور في 4 نوفمبر. من جزر هاواي واصلت طريقها إلى يوكوسوكا ، ووصلت في 22 ديسمبر ، للمساعدة في احتلال اليابان وإعادة المواطنين اليابانيين إلى أوطانهم. انتهت جولتها الأولى في الخدمة في الشرق الأقصى في 25 مارس 1946 حيث حددت مسار موطنها الجديد ، سان دييغو. في الثلاث سنوات القادمة هنري دبليو تاكر قام برحلتين أخريين من هذا القبيل ، بالتناوب مع التدريبات والعمليات التكتيكية على طول الساحل الشرقي. في مارس وأبريل 1948 ، قامت المدمرة بدوريات قبالة إنيوتوك فيما يتعلق بالتجارب الذرية للولايات المتحدة في جزر المحيط الهادئ. تم إعادة تصنيفها DDR-875 في 18 مارس 1949.

خضعت لعملية إصلاح في الوقت الذي شنت فيه القوات الشيوعية هجومها على كوريا الجنوبية في يونيو 1950 ، هنري دبليو تاكر سرعت الاستعدادات وانضمت إلى الأسطول الذي يعمل قبالة كوريا في نوفمبر. بعد 5 أشهر من عمليات الصياد والقاتل والدوريات ، انضمت إلى شاشة Task Force 77 ، وهي قوة حاملة سريعة ضربت طائراتها بقوة وفي كثير من الأحيان على خطوط إمداد العدو وتركيز القوات. كما شاركت المدمرة في قصف ساحلي ونزلت العديد من المداهمات والاستخبارات على الساحل الغربي لشبه الجزيرة التي مزقتها الحرب. في 28 يونيو 1951 ، كانت تبخر في ميناء وونسان هنري دبليو تاكر ست قذائف للعدو. أصيب رجلان وأُلحقت أضرار جسيمة بمعدات الرادار الخاصة بها ، لكن نيران المدمرة ردت بشكل فعال على إسكات بطاريات شواطئ العدو. بالعودة إلى سان دييغو في 8 أغسطس ، هنري دبليو تاكر انخرطت في تدريبات مكثفة قبل العودة إلى كوريا للانضمام إلى TF-77 قبالة الساحل الشرقي في 25 مارس 1952. وتناوب الفحص وحراسة الطائرة مع القوة الحاملة السريعة مع مهام الدوريات المضادة للغواصات وقصف الشاطئ حتى أبحرت عائدة إلى المنزل في 13 سبتمبر.

هنري دبليو تاكر دخلت حوض السفن البحري جزيرة ماري لتركيب أحدث معدات الرادار في سبتمبر ، وظهرت في 14 أبريل 1953. واجباتها الجديدة. تركزت في المقام الأول على الكشف عن هجوم العدو من خلال تغطية رادار واسعة النطاق لأخذها في ثماني رحلات بحرية أخرى من WestPac في السنوات العشر القادمة. بالإضافة إلى الدوريات المنفردة على طول خط اعتصام الرادار. هنري دبليو تاكر كما قام بدوريات في مضيق فورموزا الهام والساحل الكوري. عندما لم يتم نشرها مع الأسطول السابع ، شاركت مدمرة اعتصام الرادار في التدريبات التكتيكية ومناورات الأسطول خارج ميناء سان دييغو. تتدفق رايتها المتجهة إلى المنزل في يوكوسوكا 2 نوفمبر 1962 ، هنري دبليو تاكر أبحر إلى بوسطن عبر بيرل هاربور وسان دييغو وأكابولكو وقناة بنما. وصلت إلى حوض بناء السفن البحري هناك في 13 ديسمبر لبدء إعادة تأهيل الأسطول وتحديثه ، والذي تم تصميمه لإطالة حياتها كعضو نشط في الأسطول بمقدار 10 إلى 15 عامًا. أثناء خضوعها للتحديث ، تمت إعادة تصنيفها DD-875 في 15 مارس 1963. تم الانتهاء من إصلاح FRAM في 4 ديسمبر 1963 و هنري دبليو تاكر بدأت برنامج تدريب مكثف ، حتى 26 مايو ، عندما غادرت إلى غرب المحيط الهادئ ومحطة في تايوان باترول.على الفور تقريبًا تم تحويلها إلى بحر الصين الجنوبي حيث جلب الأسطول السابع قوة سريعة للرد على العدوان الشيوعي المستمر.

تناوبت تاكر بين الدوريات المضادة للغواصات قبالة فيتنام وقبالة تايوان حتى أبريل 1965 ، عندما انضمت إلى عملية "ماركت تايم" ، وهي مراقبة عن كثب لحركة المرور الساحلية الفيتنامية لمنع شحن الإمدادات إلى فيت كونغ على الساحل الفيتنامي الجنوبي. في 16 مايو ، قصفت المدمرة المخضرمة التجمعات الساحلية لفيت كونغ جنوب شرق سايغون ، وبالتالي أصبحت أول سفينة أمريكية تقدم دعمًا بحريًا لإطلاق النار ضد أهداف العدو في جنوب فيتنام. خلال الـ 14 شهرًا التالية ، واصلت مهامها المتنوعة والمهمة ضد العدوان الشيوعي.

قدمت دعمًا لإطلاق النار للعمليات البرية عشرات المرات وخلال فترة 40 يومًا في أغسطس وسبتمبر أطلقت أكثر من 5000 طلقة من بنادقها مقاس 5 بوصات ، مما أدى إلى تدمير أو إتلاف العديد من مواقع العدو. بالإضافة إلى دوريات "Market Time" ، قامت بفحص ناقلات الهجوم القوية في بحر الصين الجنوبي وخليج تونكين وخدمتنا سفينة مراقبة بحث وإنقاذ لاستعادة الطيارين الذين سقطوا في البحر. أرسلها هذا الواجب الحيوي بالقرب من الشواطئ التي يسيطر عليها العدو ، ومع ذلك ، انضمت إليها مروحيات SAR الجريئة التي تزود بالوقود وتجدد من المدمرة أثناء الطيران ، وقدمت أقصى حماية للطائرات العائدة من الضربات فوق فيتنام الشمالية. قامت بتزويد أكثر من 80 طائرة هليكوبتر بالوقود أثناء مهمات البحث والإنقاذ. عُرفت باسم "Tuck's Tavern" لدى طياري "المروحية" الشجعان ، وأصبحت في 6 نوفمبر / تشرين الثاني أول مدمرة تزود بالوقود طائرة هليكوبتر على متن الطائرة في الليل. التدريب المنسق مع هذه الطائرات متعددة الاستخدامات أتى ثماره في 26 يونيو 1966 عندما قام طياران من كوكبة (CVA-64) و الحارس تم انتشال (CVA-1) من البحر على بعد أقل من 3 أميال من الساحل الفيتنامي الشمالي ونقلها إلى هنري دبليو تاكر.

بعد أكثر من عامين من الخدمة شبه المستمرة قبالة فيتنام ، هنري دبليو تاكر عاد إلى لونج بيتش في وقت مبكر من أغسطس. بعد 4 أشهر من الإصلاح والتدريب المكثف من سان دييغو ولونج بيتش ، انتشرت في الشرق الأقصى في يونيو 1967. استأنفت واجب فحص الناقل في أواخر يوليو ، وبعد الحريق الكارثي على متن فورستال في 29 يوليو ، شاركت في عمليات إنقاذ ومرافقة الناجين. مع استمرار الصراع في جنوب فيتنام في عام 1967 ، هنري دبليو تاكر ، ظل محاربًا مخضرمًا في كفاحين ضد العدوان الشيوعي في الشرق الأقصى ، "على المحك" على استعداد لمواجهة التحدي المتمثل في المهام الجديدة بكفاءة وفعالية وبسرعة.


يو إس إس تاكر (DD-57) - التاريخ

بسبب فيروس كورونا ، تم إلغاء لم شمل 2020 وتمت إعادة جدولته في 25-29 أكتوبر 2021 ، في ميرتل بيتش. يرجى وضع علامة على التقويمات الخاصة بك والتخطيط لحضور اجتماع لم الشمل النهائي.

اقرأ رسالة الرئيس بول راتكليف
ستتوقف الجمعية عن نشاطها بعد اللقاء النهائي الذي سيعقد في الفترة من 25 إلى 29 أكتوبر 2021 في ميرتل بيتش ، ساوث كارولينا.

ستتوقف الجمعية عن نشاطها بعد اللقاء النهائي الذي سيعقد في ميرتل بيتش ، كارولينا الجنوبية في أكتوبر 2021.

مرحبًا بكم في موقع الويب الخاص بـ USS Bristol DD857. تم إنشاء هذا الموقع لمشاركة تاريخه مع زملائه وغيرهم ممن قد يكونون مهتمين.

تم تشكيل رابطة المحاربين القدامى في بريستول في عام 1998 من قبل العديد من الرجال الذين خدموا في بريستول. كان هدفهم هو الجمع بين رفقاء السفن الذين خدموا على متنها من التكليف في عام 1945 حتى إيقاف التشغيل في عام 1969.

خلال عمر الرابطة البالغ 22 عامًا ، نما عدد الأعضاء من 124 في عام 1998 إلى ذروة بلغت 291 في عام 2007 إلى 130 حاليًا. يمتد عمر العضوية اليوم من 69 إلى 99. كان هناك سبعة رؤساء بمن فيهم رئيسنا الحالي بول راتكليف الذي خدم منذ عام 2013.

لقد كانت لقاءات لم الشمل السنوية مناسبات سعيدة للغاية. لقد جمعوا رفقاء السفينة الذين لم يروا بعضهم البعض منذ 40 عامًا أو أكثر وسمحوا لهم بالتواصل مع الآخرين الذين خدموا قبلهم أو بعدهم. سنفتقد الصداقة الحميمة.

ندعوك لقضاء بعض الوقت في مراجعة موقعنا وثروة المعلومات والتاريخ الذي يحتوي عليه. يسلط ما يلي الضوء على بعض المحتوى ضمن علامات التبويب المختلفة.

التاريخ

هناك العديد من الأقسام هنا ولكن ذات أهمية خاصة ستكون علامة التبويب "ألبوم الصور" والتي ستنقلك إلى الصور المجمعة حسب السنوات - 1945 - 49 ، 1950 - 54 ، 1955 - 1959 ، وستينيات القرن العشرين. من احتلال اليابان عام 1945 إلى عبور خط الاستواء ، إلى الرحلات البحرية العديدة التي قامت بها السفينة خلال العشرين عامًا التالية.

في الذاكرة

يكرم هذا القسم جميع رفقاء السفينة الذين نعرف أنهم وافتهم المنية منذ تأسيس الجمعية لأول مرة في عام 1998. إذا كنت على علم بأي من رفقاء السفينة الذين وافتهم المنية ولم يتم إدراجهم في القائمة ، فيرجى إخبارنا باستخدام علامة التبويب "اتصل بنا".

أفراد

يتم سرد كافة الأعضاء الحاليين للجمعية. يتم سرد الأعضاء بالاسم وسنوات الخدمة. تم تصميم الصفحة للسماح لك بمشاهدة الأسماء بالترتيب الأبجدي أو حسب سنوات الخدمة. ما عليك سوى النقر على "فرز حسب الاسم" أو "فرز حسب سنوات الخدمة"

النشرات الإخبارية

يتم تخزين النشرات الإخبارية ربع السنوية منذ صيف 2019 هنا.

ريونيونس

لم الشمل السنوي هو أهم حدث في العام. يجتمع رفاق السفينة للاستمتاع بأنفسهم لعدة أيام يتذكرون أبرز أوقاتهم على متن بريستول. تتجدد الصداقات القديمة وتصنع صداقات جديدة. تصبح القصص البحرية أكثر إثارة مع مرور السنين. يقوم دوان هاوجان بإنتاج كتاب لم الشمل بنفسه لسنوات عديدة حتى الآن.

للاطلاع على قائمة أحدث المنشورات والتحديثات ، انقر هنا: ما الجديد

حقوق نشر هذه الصفحة تم تصميمها وبناؤها وصيانتها بواسطة Fast Web Now.
& نسخ حقوق الطبع والنشر 2021 بواسطة Fast Web Now.


يو إس إس هنري دبليو تاكر (DD-875)


ملاحظة: يجب على المحارب القديم
اختر بين AFEM و amp VSM إذا كان قد خدم خلال كلا التاريخين.


الثناء وحدة جديرة بالتقدير

11 نوفمبر 1967 * 25 نوفمبر 1967

05 أكتوبر 1968 20 أكتوبر 1968

16 يوليو 1972 01 فبراير 1973


اشادة وحدة البحرية

21 أكتوبر 1968 * 30 يونيو 1970


وحدة جمهورية فيتنام الجديرة بالتقدير ،
ميدالية Gallantry Cross ، مع النخيل (شريط فقط)

30 أغسطس 1968 31 أغسطس 1968

21 فبراير 1969 28 فبراير 1969

28 يونيو 1969 02 يوليو 1969

15 أغسطس 1969 17 أغسطس 1969


خدمة فيتنام
ميدالية

18 سبتمبر 1965 19 سبتمبر 1965

28 سبتمبر 1965 11 أكتوبر 1965

04 نوفمبر 1965 28 نوفمبر 1965

06 يناير 1966 10 يناير 1966

24 يناير 1966 23 فبراير 1966

24 مارس 1966 03 أبريل 1966

06 مايو 1966 01 يونيو 1966

19 يونيو 1966 01 يوليو 1966

23 يوليو 1967 02 سبتمبر 1967

13 سبتمبر 1967 23 أكتوبر 1967

10 نوفمبر 1967 26 نوفمبر 1967

14 أغسطس 1968 13 سبتمبر 1968

13 نوفمبر 1968 09 ديسمبر 1968

24 يناير 1969 24 مارس 1969

02 مايو 1969 13 مايو 1969

27 يونيو 1969 09 يوليو 1969

27 يوليو 1969 02 سبتمبر 1969

29 نوفمبر 1969 18 ديسمبر 1969

29 يناير 1970 23 فبراير 1970

24 أبريل 1970 20 مايو 1970

28 مايو 1970 19 يونيو 1970

09 يوليو 1971 18 يوليو 1971

29 يوليو 1971 25 أغسطس 1971

28 يوليو 1972 25 أغسطس 1972

05 سبتمبر 1972 16 أكتوبر 1972

01 نوفمبر 1972 27 نوفمبر 1972

06 ديسمبر 1972 01 يناير 1973


* = جائزة واحدة لتواريخ متعددة


يمكنك أيضًا البحث عن جوائز الوحدة بالذهاب إلى هنا:


ثم انقر فوق "جوائز الوحدة" في أعلى الصفحة.


ثم عند فتح النافذة التالية ، انقر فوق "جوائز وحدة الاستعلام" في العمود الأيسر.


عندما تنبثق النافذة الصغيرة ، أدخل كلماتك الرئيسية واختر بحث.


يمكنك أيضًا البحث عن "الجوائز الشخصية" هناك ، فهي أكثر حداثة ، لذا لم يتم سرد معظم قدامى المحاربين في فيتنام.

25 أبريل 2008 # 2 2008-04-26T03: 22

شكرا. هذا غريب أن سيارة CAR لا تظهر حتى 67 .. كانت HWT أول سفينة تطلق النار على VN التي كانت 65. كنا في
Tonkin في نفس الوقت مع TJ و Maddox.


ما هو شكل السيارة للسفينة ؟؟

صعدت القوارب الصغيرة من Fiberglazz في الجداول لتطلق بعض الآذان


ذهبنا حيث لم يستطع البعض ، ذهبنا إلى حيث لا يرغب البعض

25 أبريل 2008 # 3 2008-04-26T03: 44

14. العمل القتالي
شريط


أ. تفويض. SECNAVNOTE 1650 بتاريخ 17 فبراير 1969.


ب. متطلبات الأهلية


(1) مُنحت لأعضاء البحرية ومشاة البحرية ، وخفر السواحل (عند الساحل
تعمل الحراسة أو وحداتها
تحت سيطرة البحرية) برتبة نقيب / عقيد وصغار الذين لديهم
شارك بنشاط في الأرض أو
قتال سطحي.


(2) معيار الأهلية الرئيسي هو ، بغض النظر عن المهنة العسكرية
تخصص أو تصنيف
يجب أن يكون الفرد قد قدم أداءً مرضيًا في ظل نيران العدو أثناء المشاركة بنشاط
في الأرض أو السطح
الارتباط. لا تخدم في منطقة قتالية ولا يتم منحها وسام القلب الأرجواني تلقائيا
يجعل عضوا في الخدمة
مؤهل لشريط العمل القتالي (CR). الأتى يتم توفير إرشادات تضخيم:


(أ) التعرض المباشر لتفجير صاروخ استخدام عبوة ناسفة مرتجلة
بواسطة عدو ، مع أو
دون الوجود الفوري لقوات العدو ، يشكل المشاركة النشطة في الأرض أو السطح
الارتباط.


الأهلية بموجب هذا المعيار بأثر رجعي
7 أكتوبر 2001.

(ب) الأفراد الذين يخدمون في الخفاء أو العمليات الخاصة ، الذين بطبيعتهم
مهمتهم هي
مقيدة في قدرتها على الرد بالنار ومن هم تعمل في ظروف خطر العدو
كانت النار عظيمة
ومن المتوقع مواجهته ، قد يكون مؤهلاً للحصول على السجل التجاري.


(ج) لن يتم منح السجل التجاري للموظفين مقابل القتال الجوي ، منذ
إضراب/

تقدم ميدالية الهواء الخفيف التعرف على التعرض القتالي الجوي ومع ذلك ، طيار أو أجبر أحد أفراد الطاقم على الهروب أو
التهرب ، بعد إجبارهم ،
قد تكون مؤهلة للحصول على الجائزة.


(د) أفراد DON الحاليون الذين كانوا سابقًا في الجيش الأمريكي وحصل على القتال
شارة المشاة أو القتال
الشارة الطبية ، بناءً على تقديم عسكري رسمي وثائق لقائدهم ،
قد يؤذن ل
ارتداء CR.


(هـ) بموجب القانون العام 106-65 ، قد يكون السجل التجاري بأثر رجعي
إلى

7 ديسمبر 1941. انظر الفصل 8 ل
معلومات بشأن قرارات الأهلية بأثر رجعي.

ج. العمليات المؤهلة. SECNAV ، أو من ينوب عنه ، يحدد العمليات التي تلتقي
معايير هذه الجائزة.


يسرد الملحق E لهذا الفصل العمليات التي منحها من CR كان
مخول.

ان فرد أهليته كان
أنشئت في القتال في أي من العمليات المذكورة
في الملحق هـ ، قد يتم منحها السجل التجاري. جائزة واحدة فقط لكل العملية
مخول. القائمة ليست شاملة ، كما
تم منح السجل التجاري في العمليات الصغيرة ، وكذلك من أجل -
إجراءات محددة. الفصل 8 يحتوي على معلومات بخصوص طلبات
قرارات الأهلية للأفراد لم تعد
في الخدمة الفعلية.


العروض الخاصة

يمكن أن تحدث الأشياء في غمضة عين. في تلك اللحظات الثمينة القليلة لا يمكن أن يفشل سلاحك الناري. لهذا السبب نحن في Rock River Arms نفخر بتزويدك بأعلى جودة ممكنة من الأسلحة النارية.

تحذير: يمكن أن تعرضك المنتجات المعروضة للبيع على هذا الموقع لمواد كيميائية معروفة في ولاية كاليفورنيا بأنها تسبب السرطان أو تشوهات خلقية أو غيرها من الأضرار التناسلية. لمزيد من المعلومات ، انتقل إلى www.p65warnings.ca.gov

LAR-15 و LAR-8 و LAR-6.8 و LAR-458 و LAR-9 و LAR-40 و LAR-47 و LAR-300 و LAR-15LH LEF-T و WYL-EHIDE و PRK-EHIDE و NSP و IRS و X-Series و ROCK RIVER ARMS هي علامات تجارية مسجلة لشركة Rock River Arms، Inc.
& copy2016-2021 جميع الحقوق محفوظة.


النشاط الأخير

& # 147 بالطبع ، تعتبر LibraryThing أكثر فائدة إذا قمت بنشر مجموعة كتبك ، والعملية سهلة للغاية. & # 148 (رابط)

& # 147LibraryThing هو تطبيق فهرسة مثير للإعجاب يشبه del.icio.us
للكتب # 148 (رابط)

& # 147 هناك أيضًا اقتراحات للكتب ذات الصلة لقراءتها
وليمة افتراضية للمعلومات & # 148 كل الأشياء تم اعتبارها

& # 147 العديد من الاتصالات الاجتماعية تزدهر في الموقع. على الرغم من أنه يمكن للأعضاء الاحتفاظ بجميع تفاصيل الكتالوج الخاص بهم على الإنترنت بشكل خاص ، إلا أن معظمهم يختارون عرض مكتباتهم. & # 148 (رابط)

& # 147LibraryThing يمكنه أيضًا توصيل أجهزة القراءة المتشابهة و mdash نوعًا من MySpace لديدان الكتب. & # 148

& # 147 الآن ، مع LibraryThing.com ، يمكننا إلقاء نظرة خاطفة على آلاف المكتبات. & # 148

& # 147 ليس من المستغرب أن أمناء المكتبات يحبون LibraryThing. & # 148
مجلة المكتبة (15 مارس 2007)


المركز الوطني للملاحة الجوية وإدارة الفضاء

إصدار تحليل درجة حرارة سطح GISS. 4 (GISTEMP v4) هو تقدير لتغير درجة حرارة سطح الأرض. يتم تحديث الرسوم البيانية والجداول في منتصف كل شهر تقريبًا باستخدام ملفات البيانات الحالية من NOAA GHCN v4.0 (محطات الأرصاد الجوية) و ERSST الإصدار الخامس (مناطق المحيطات) ، مجتمعة كما هو موضح في منشوراتنا Hansen et al. (2010) و Lenssen وآخرون. (2019). تتضمن هذه الملفات المحدّثة تقارير الشهر السابق وأيضًا التقارير المتأخرة والتصحيحات للأشهر السابقة.

الأخبار والتحديثات

13 مايو 2021: نشرت منظمة الأغذية والزراعة التابعة للأمم المتحدة ، منظمة الأغذية والزراعة للأمم المتحدة ، موجز FAOSTAT التحليلي 19 ، وهو تحليل للاتجاهات العالمية والإقليمية والقطرية للفترة من 1961 إلى 2020 استنادًا إلى بيانات GISTEMP v4.

14 يناير 2021: نشرت وكالة ناسا بيانًا صحفيًا حول شذوذ درجات الحرارة العالمية السنوي لعام 2020.

انظر صفحة أخبار GISTEMP للحصول على قائمة بالإعلانات ومقالات ناسا المتعلقة بتحليل GISTEMP. يتم نشر الإعلانات عند إصدار تحديثاتنا الشهرية في موجز ويب NASA / GISS Twitter.

انظر تحديثات التحليل صفحة للحصول على معلومات التحديث التفصيلية حول GISTEMP v4.

جهات الاتصال / الموظفين

قبل الاتصال بنا ، يرجى التحقق مما إذا كان سؤالك حول تحليل GISTEMP قد تمت الإجابة عليه بالفعل التعليمات.

إذا لم تجب الأسئلة الشائعة على سؤالك ، يرجى توجيه استفسارك إلى الدكتور ريتو رودي.

من بين الباحثين الآخرين المشاركين حاليًا في تحليل GISTEMP مايكل هندريكسون ، والدكتور كين لو ، والدكتور ماكيكو ساتو ، والدكتور ناثان لينسين.

بدأ تحليل GISTEMP بواسطة الدكتور جيمس إي هانسن ، المتقاعد الآن. يقودها حاليًا الدكتور جافين شميدت.

كان من بين الأعضاء السابقين في فريق GISTEMP سيرجي ليبيديف وهيلين ويلسون وجاي جلاسكو وأفراهام بيرسين وآخرين. نشكر أيضًا Nick Barnes et al. في مشروع Clear Climate Code لمساهماتهم.

الاقتباس

عند الرجوع إلى بيانات GISTEMP v4 المتوفرة هنا ، يرجى الاستشهاد بكل من صفحة الويب هذه وأيضًا أحدث منشورات علمية حول البيانات. عند الاستشهاد بصفحة الويب ، تأكد من تضمين تاريخ الوصول.

  • فريق GISTEMP ، 2021: تحليل درجة حرارة سطح GISS (GISTEMP) ، الإصدار 4. معهد جودارد لدراسات الفضاء التابع لناسا. تم الوصول إلى مجموعة البيانات 20YY-MM-DD على https://data.giss.nasa.gov/gistemp/.
  • لينسن ، إن ، جي شميدت ، جيه هانسن ، إم مين ، إيه بيرسين ، آر رودي ، ودي زيس ، 2019: تحسينات في نموذج عدم اليقين GISTEMP. جي جيوفيز. الدقة. أتموس. و 124، لا. 12 ، 6307-6326 ، دوى: 10.1029 / 2018JD029522.

الخلفية والتاريخ والتحديثات

تم تحديد مخطط تحليل درجة الحرارة GISS الأساسي في أواخر السبعينيات من قبل جيمس هانسن عندما كانت هناك حاجة إلى طريقة لتقدير تغير درجة الحرارة العالمية للمقارنة مع النماذج المناخية العالمية أحادية البعد. تم توثيق طريقة التحليل بالكامل في Hansen and Lebedeff (1987). تم اتباع العديد من الأوراق البحثية التي تصف تحديثات التحليل على مدى العقود التالية ، وآخرها تلك الخاصة بـ Hansen et al. (2010) ، بالإضافة إلى قياس عدم اليقين في Lenssen et al. (2019).

لمزيد من التفاصيل ، يرجى الاطلاع على GISTEMP خلفية, تاريخ، و مراجع الصفحات. نحتفظ أيضًا بسجل مستمر للتعديلات التي تم إجراؤها على التحليل الخاص بنا تحديثات التحليل صفحة.

يتم تحديث تحليل GISTEMP بانتظام. يتم نشر الرسوم البيانية والجداول في منتصف كل شهر تقريبًا باستخدام أحدث بيانات GHCN و ERSST. يتضمن التحديث تقارير الشهر السابق بالإضافة إلى التقارير المتأخرة والتصحيحات للأشهر السابقة.

مصدر الرمز

البرامج المستخدمة في تحليل GISTEMP والوثائق المتعلقة باستخدامها متاحة للتنزيل. تفترض البرامج نظام تشغيل يشبه Unix وتتطلب الإلمام ببايثون للتثبيت والاستخدام.

جداول الوسائل الشهرية العالمية ونصف الكروية والوسائل السنوية للمنطقة

تشوهات درجة حرارة سطح الأرض وجفاف سطح البحر مجتمعة (مؤشر درجة حرارة الأرض والمحيط ، L-OTI)

فيما يلي ملفات ذات نص عادي بتنسيق جدولي لاختلالات درجة الحرارة ، أي الانحرافات عن الوسائل المقابلة في 1951-1980.

  • المتوسط ​​العالمي الشهري والموسمي والسنوى، منذ 1880 حتى الآن ، تم تحديثها خلال آخر شهر: TXT ، CSV
  • نصف الكرة الشمالي - متوسطات شهرية وموسمية وسنوية، منذ 1880 حتى الآن ، تم تحديثها خلال آخر شهر: TXT ، CSV
  • نصف الكرة الجنوبي - متوسطات شهرية وموسمية وسنوية، منذ 1880 حتى الآن ، تم تحديثها خلال آخر شهر: TXT ، CSV
  • الوسائل السنوية للمنطقة، 1880 حتى الوقت الحاضر ، تم تحديثه خلال آخر سنة كاملة: TXT ، CSV

شذوذ درجة الحرارة AIRS v6 و AIRS v7

توضح الجداول التالية الحالات الشاذة بناءً على بيانات AIRS مقابل 2007-2016. يتم أيضًا توفير بيانات شذوذ L-OTI المقابلة.

  • المتوسط ​​العالمي الشهري والموسمي والسنوى، منذ 2002 ، تم تحديثه خلال آخر شهر: TXT ، CSV
  • نصف الكرة الشمالي - متوسطات شهرية وموسمية وسنوية، منذ 2002 ، تم تحديثه خلال آخر شهر: TXT ، CSV
  • نصف الكرة الجنوبي - متوسطات شهرية وموسمية وسنوية، منذ 2002 ، تم تحديثه خلال آخر شهر: TXT ، CSV
  • الوسائل السنوية للمنطقة، 2002 حتى الآن ، تم تحديثه خلال آخر سنة كاملة: TXT ، CSV

البيانات الشهرية لشذوذ درجات الحرارة

يمكن للمستخدمين المهتمين بكامل بيانات شذوذ درجة حرارة الهواء السطحي الشبكي تنزيل ملفات netCDF التي تحتوي على سلسلة محددة على شبكة 2 & deg & # 2152 & deg أو ملفات SBBX الثنائية الأساسية.

ملفات NetCDF المضغوطة (شبكة 2 & # 176 & # 2152 & # 176)

سلسلة شبكات Subbox الأساسية المضغوطة (شبكة متساوية المساحة)

    (27 ميجابايت) (9 ميجابايت) ، مستخدمة حاليًا (30 ميجابايت) ، مستخدمة حتى يوليو 2017 (30 ميجابايت) ، مستخدمة حتى يونيو 2015 (30 ميجابايت) ، مستخدمة حتى نوفمبر 2012 (30 ميجابايت)

تتوفر أيضًا العديد من برامج FORTRAN وإرشادات لإنشاء (سلاسل زمنية) خرائط شذوذ شبكية منتظمة من الملفات الأساسية. تأكد من قراءة ملف README لمناقشة التنسيق الثنائي للملفات.

مراجع

يرجى الاطلاع على صفحة مراجع GISTEMP للاقتباسات من المنشورات المتعلقة بهذا البحث. تتوفر نسخ من العديد من أوراقنا في قاعدة بيانات منشورات GISS.



تعليقات:

  1. Rawson

    البديل الآمن :)

  2. Ren

    لقد لاحظت أن بعض المدونين يحبون استفزاز القراء ، بل يترك البعض تعليقات استفزازية على مدونتهم

  3. Danos

    ودية لك شكرا لمساعدتك.



اكتب رسالة