بودكاست التاريخ

اصطدام قطارات بالقرب من طوكيو ، مما أسفر عن مقتل أكثر من 160 شخصا

اصطدام قطارات بالقرب من طوكيو ، مما أسفر عن مقتل أكثر من 160 شخصا


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

اصطدام قطاري ركاب وقطار شحن بالقرب من طوكيو باليابان ، مما أسفر عن مقتل أكثر من 160 شخصًا وإصابة ضعف هذا العدد في 3 مايو 1962.

كان يوم الدستور في اليابان عندما انسحب قطار ركاب من محطة ميكاواشيما في الساعة 9:30 مساءً. نقل الركاب من طوكيو. على بعد ثلاثة أميال شمال المدينة ، مر قطار شحن بإشارة حمراء ، مما جعله يقفز على المسار ويصطدم بقطار الركاب. نجا معظم الركاب من هذا الاصطدام الأول.

ثم انطلق الناجون من القطار المعاقين ونزلوا على جسر يبلغ ارتفاعه 30 قدمًا بجوار القضبان. بعد دقائق ، نزل قطار ركاب ثان على نفس الخط ، به تسع سيارات ، على القضبان غير مدرك للاصطدام أمامه وسقط في الجزء الخلفي من أول قطار ركاب. تسبب الاصطدام في انفجار غلاية القاطرة البخارية في قطار الشحن ؛ تسبب البخار الناتج في حرق هؤلاء الأشخاص الذين ما زالوا عالقين في القطار.

ومما زاد الطين بلة ، أن أول قطار ركاب تم دفعه أعلى وأسفل الجسر مباشرة فوق الركاب الذين فروا منه قبل دقائق. قُتل أكثر من 400 شخص أو احتاجوا إلى العلاج في المستشفى.

وأسفر التحقيق اللاحق في الحادث عن توجيه لائحة اتهام إلى تسعة من أفراد طاقم قطار الشحن بتهمة الإهمال الجنائي.


أسوأ كوارث السكك الحديدية في العالم

يبحث موقع بي بي سي نيوز على بعض أسوأ كوارث السكك الحديدية التي حدثت حول العالم في الآونة الأخيرة.

2007 ، جمهورية الكونغو الديمقراطية - لقي ما لا يقل عن 100 شخص مصرعهم وأصيب العشرات عندما تعطلت فرامل قطار في جنوب البلاد.

ويقول مسؤولو السكك الحديدية إن القطار الذي كان ينقل البضائع والركاب تسارعت سرعته عندما تعطلت الفرامل وانقلبت سبع عربات.

2005 ، الهند - مقتل مائة شخص عندما خرج قطار ركاب عن مساره في فيضانات جنوبي الهند.

خرجت سبع عربات من أصل 14 عن مسارها وسقط ثلاث منها على الأقل في مياه الفيضانات بعد انهيار جسر.

2005 ، باكستان - اصطدام ثلاثة قطارات ركاب بالقرب من غوتكي بإقليم السند الجنوبي مما أسفر عن مقتل 132 شخصا على الأقل وإصابة المئات.

وقالت الشرطة إن قطارا كان متوجها إلى كراتشي اصطدم بقطار معطل ، مما دفع بعربات عبر المسار إلى مسار قطار آخر.

2005 ، اليابان - مقتل أكثر من 100 شخص عندما اصطدم قطار ركاب بمبنى سكني في مدينة أماغاساكي بغرب البلاد.

وأصيب حوالي 450 شخصًا في الحادث ، وهو الأسوأ في اليابان منذ حادث تصادم قطارين أسفر عن مقتل 161 شخصًا بالقرب من طوكيو عام 1963.

2004 ، سريلانكا - لقى ما يصل الى 2000 شخص حتفهم عندما اجتاحت موجات تسونامي بالمحيط الهندي قطار في تلواتا على بعد 110 كيلومترات جنوبي العاصمة كولومبو.

وكان أكثر من 1500 شخص على متن القطار متجهًا إلى مدينة جالي الجنوبية ، لكن انضم إليهم مئات القرويين الذين قفزوا على متنه لتجنب تسونامي.

ولا يزال يتم انتشال الجثث بعد أشهر من مأساة ديسمبر التي يعتقد أنها أسوأ كارثة قطار في العالم.

2004 ، كوريا الشمالية - مقتل ما لا يقل عن 150 شخصًا وإصابة 1300 بجروح عندما اصطدم قطار بخط كهرباء بالقرب من الحدود الصينية ، مما أدى إلى اشتعال عربات نفط ومواد كيميائية.

تم تدمير أكثر من 30 مبنى عام ومنازل لـ 8000 أسرة.

2004 ، إيران - لقى ما يقرب من 300 شخص مصرعهم عندما تحطمت عربات القطار وتدحرجت لمسافة 20 كيلومترا قبل خروجها عن مسارها واشتعلت فيها النيران.

يتجمع القرويون ليشاهدوا ، لكن وقع انفجار هائل.

يتساءل الإيرانيون كيف يمكن نقل مثل هذه البضائع المتطايرة - بما في ذلك الكبريت والبنزين والأسمدة والصوف القطني - في نفس القافلة.

2002 ، تنزانيا - ما يقرب من 300 شخص لقوا حتفهم عندما فقد قطار ركاب يحمل أكثر من 1200 شخص طاقته على جبين تل بالقرب من العاصمة ، دودوما ، وعاد بسرعة عالية إلى قطار شحن.

السائق والحارس متهمان بعدم الضغط على الفرامل بالسرعة الكافية.

2002 ، مصر - اندلع حريق فى قطار بعد مغادرته القاهرة متوجها إلى الأقصر مما أسفر عن مقتل 373 شخصا.

القطار مكتظ بضعف سعته ، وأكثر من 100 جثة محترقة بشدة ولا يمكن التعرف عليها.

1998 ، الهند - قُتل حوالي 201 راكبًا في ولاية البنجاب ، عندما خرجت الخدمة من دلهي إلى أمريتسار عن مسارها واصطدمت بقطار جامو إلى كالكوتا في الاتجاه المعاكس.

1995 ، الهند - في ولاية أوتار براديش قتل نحو 300 شخص وأصيب أكثر من 400 بعد اصطدام قطارين سريعين بالقرب من أجرا.

1994 ، أنغولا - خلل في الفرامل يتسبب في غرق قطار في واد في تولوندا ، أنغولا ، مما أسفر عن مقتل 300 شخص.

1991 ، باكستان - اصطدم قطار يقل 800 راكب من كراتشي إلى لاهور بقطار شحن متوقف في غوتكي ، مما أسفر عن مقتل أكثر من 100 شخص.

1990 ، باكستان - ضرب قطار ركاب قطار شحن ثابت في مقاطعة السند ، مما أسفر عن مقتل أكثر من 210 أشخاص.

1989 ، روسيا - فيما يُعتقد أنه أسوأ كارثة للسكك الحديدية في أوروبا في السنوات الأخيرة ، لقى حوالي 400 مصرعهم بالقرب من بلدة أوفا.

انفجار غاز تحت قطارين يقلان أكثر من 1200 شخص.

1981 ، الهند - في ولاية بيهار ، قتل 800 شخص عندما ضرب إعصار قطارا في نهر.

يُعتقد أنه الأسوأ من بين العديد من الكوارث التي تعرضت لها شبكة السكك الحديدية الواسعة والمزدحمة في الهند.


أسوأ مأساة في ألاباما وكل ولاية جنوبية أخرى

24/7 نظرت وول ستريت في أكبر كارثة في كل ولاية. بعض الأحداث كانت كوارث طبيعية - مثل الأعاصير والأعاصير - في حين كان البعض الآخر مآسي يمكن منعها - انفجارات الألغام واصطدام القطارات ، على سبيل المثال. في كلتا الحالتين ، ساعدت التقنيات والممارسات الحديثة في الحد من الخسائر في الأرواح والممتلكات ، بينما أدى رد فعل الجمهور على العديد من هذه الأحداث في النهاية إلى تحسين قوانين السلامة والبنية التحتية ، مما أدى إلى إنقاذ الأرواح المستقبلية ولكن بتكلفة باهظة. فيما يلي أسوأ المآسي في كل ولاية جنوبية:

مأساة: انفجار سلطانة
تاريخ: ٢٧ أبريل ١٨٦٥
إجمالي الوفيات: 1,700+
حدث آخر يعتبر: فيضان نهر المسيسيبي عام 1927

في 27 أبريل 1865 ، احتشد 2300 أسير حرب سابق في جيش الاتحاد على متن باخرة سلطانة على نهر المسيسيبي في رحلة العودة إلى الوطن. على طول الطريق ، انفجرت غلاية على متن السفينة لم يتم إصلاحها بشكل كافٍ ، مما أدى إلى اشتعال غلايات أخرى. اجتاحت النيران السفينة ، التي غرقت في نهاية المطاف ، مما أسفر عن مقتل أكثر من 1700 أسير حرب سابق.

مأساة: انفجار مكوك الفضاء تشالنجر
تاريخ: 28 يناير 1986
إجمالي الوفيات: 7
حدث آخر يعتبر: Okeechobee إعصار

فيما يُرجح أنه أكثر الكارثة التي شهدها العالم ، انفجر مكوك الفضاء تشالنجر في 28 يناير 1986 حيث شاهد الملايين عملية الإطلاق من منازلهم. زاد الاهتمام بعملية الإطلاق بسبب وجود كريستا مكوليف ، التي كان من المفترض أن تكون أول معلمة في الفضاء. أسفر الانفجار عن مقتل جميع رواد الفضاء السبعة الذين كانوا على متنها. وجد تحقيق أن حلقتين من المطاط المصممتين لفصل أجزاء معزز الصاروخ قد فشلت بسبب درجات الحرارة المنخفضة.

مأساة: فندق وينكوف فاير
تاريخ: 7 ديسمبر 1946
إجمالي الوفيات: 119
حدث آخر يعتبر: قصف قرية أتلانتا الأولمبية

أدى حريق فندق Winecoff في أتلانتا في 7 ديسمبر 1946 إلى مقتل 119 شخصًا ولا يزال أكثر حرائق فندق دموية في تاريخ الولايات المتحدة. لم يكن فندق Winecoff الذي يضم 150 غرفة - وهو أطول فندق في أتلانتا - مزودًا بمنافذ حريق أو رشاشات آلية ، ولكن تم وصفه بأنه "مقاوم للحريق تمامًا". سبب الحريق غير معروف.

مأساة: بيفرلي هيلز سوبير كلوب فاير
تاريخ: 28 مايو 1977
إجمالي الوفيات: 165
حدث آخر يعتبر: 2009 عاصفة الجليد

اشتعلت النيران في إحدى النقاط الساخنة التي استضافت نجومًا مثل فرانك سيناترا ، في 28 مايو 1977 ، مما أسفر عن مقتل 165 شخصًا. وقد تم إلقاء اللوم في الحريق في وقت لاحق على الاكتظاظ ونقص تدريب الموظفين على إجراءات الإخلاء والطوارئ وعدم وجود إنذار مسموع أو أنظمة الرش.

مأساة: إعصار كاترينا
تاريخ: 29 أغسطس 2005
إجمالي الوفيات: 1,833
حدث آخر يعتبر: رحلة بان آم 759

دفع اقتراب إعصار كاترينا عمدة نيو أورليانز راي ناجين إلى إصدار أول إخلاء إلزامي للمدينة على الإطلاق في اليوم السابق للعاصفة على اليابسة. على الرغم من الأمر ، عانت نيو أورلينز وبقية لويزيانا من أضرار جسيمة - في الحياة والبنية التحتية - من العاصفة. وفشلت السدود والجدران البحرية التي أقامها سلاح المهندسين بالجيش ، مما أدى إلى إغراق 80 في المائة من نيو أورلينز. من بين 1577 حالة وفاة مباشرة وغير مباشرة في لويزيانا ، كان 40 في المائة بسبب الغرق. تسبب إعصار كاترينا في أضرار تتراوح بين 108 و 160 مليار دولار في العديد من الولايات - بما في ذلك ألاباما - وهو أغلى إعصار في تاريخ الولايات المتحدة.

الصورة: ولاية ميسيسيبي


مأساة: فيضان ميسيسيبي العظيم عام 1927
تاريخ: 1926-1927
إجمالي الوفيات: 250+
حدث آخر يعتبر: إيقاع النار ملهى ليلي

غمر فيضان نهر المسيسيبي العظيم أكثر من 16 مليون فدان في 1926-1927. تسببت الفيضانات في نزوح حوالي 640 ألف شخص من إلينوي إلى لويزيانا ، ودفعت إلى الهجرة الجماعية للسكان الأمريكيين من أصل أفريقي إلى المدن الشمالية.

مأساة: جوبلين تورنادو
تاريخ: 22 مايو 2011
إجمالي الوفيات: 158
حدث آخر يعتبر: انهيار ممشى حياة

تسبب الإعصار الذي ضرب جوبلين بولاية ميسوري في 22 مايو 2011 في مقتل 158 ودمر المدينة. تم تصنيف الإعصار على أنه EF5 ، وهو أعلى تصنيف ، حيث يعبئ رياح تزيد سرعتها عن 200 ميل في الساعة. كان الإعصار هو الأكثر تكلفة في التاريخ الأمريكي ، حيث تسبب في خسائر تقدر بنحو 2.8 مليار دولار.

مأساة: SS أمريكا الوسطى
تاريخ: 12 سبتمبر 1857
إجمالي الوفيات: 425
حدث آخر يعتبر: مقتل رينرت في تحطم سكة حديد


قطار ياباني الصنع يتورط في حادث تحطم تايوان القاتل

طوكيو / هوالين ، تايوان & # 8211 القطار الذي خرج عن مساره في شرق تايوان يوم الجمعة ، مما أسفر عن مقتل 50 شخصًا على الأقل وإصابة أكثر من 140 آخرين ، كان قطارًا من صنع شركة هيتاشي اليابانية & # 8217s ، مما يجعله ثاني حادث مميت في تايوان يشمل قطار ياباني الصنع في أقل من ثلاث سنوات.

في أكتوبر 2018 ، تعرض قطار من صنع شركة يابانية أخرى ، نيبون شاريو المحدودة ، لحادث مميت.

وقع حادث الجمعة رقم 8217 عندما اصطدم قطار مزدحم بمركبة على القضبان ثم خرج عن مساره داخل نفق ، في أسوأ حادث للسكك الحديدية في الجزيرة منذ عقود.

وقال مسؤولون إن الاصطدام المدمر نجم عن عربة صيانة للسكك الحديدية انزلقت على جسر فوق القضبان بالقرب من مدينة هوالين الساحلية الشرقية.

& # 8220 (السائق) كان يشتبه في أنه لم يسحب فرامل الانتظار بإحكام بما يكفي ، لذا انزلقت السيارة 20 مترًا & # 8230 على خط القطار ، & # 8221 Feng Hui-sheng ، نائب مدير هيئة السكك الحديدية التايوانية ، للصحفيين.

وأظهرت صور وسائل الإعلام المحلية من مكان الحادث ظهر شاحنة مسطحة صفراء على جانبها بجوار القطار على بعد أمتار قليلة من مدخل النفق.

كان القطار المكون من ثماني عربات مكتظًا بحوالي 480 راكبًا متجهين إلى الساحل الشرقي لحضور مهرجان كنس القبور السنوي ، وهو عطلة عامة لمدة أربعة أيام.

وقالت وكالة السكك الحديدية التايوانية إن 146 راكبا نقلوا إلى المستشفى بالإضافة إلى 50 شخصا تأكدت وفاتهم.

وكان من بين القتلى مواطن فرنسي فيما أصيب يابانيان ومقيم في ماكاو. وذكر بيان سابق للوكالة أن عدد القتلى بلغ 51.

وقالت إحدى الناجيات لم تذكر اسمها لقناة TVBS الإخبارية عن ركاب محاصرين - بعضهم يصرخ طلبا للمساعدة ، والبعض الآخر فاقد الوعي.

& # 8220 كان هناك الكثير من الأشخاص الذين تم الضغط عليهم تحت المقاعد وآخرون فوق تلك المقاعد أيضًا ، & # 8221 قالت.

وزارت الرئيسة تساي إنغ ون مركزًا للاستجابة للطوارئ في العاصمة تايبيه ، وقالت إن المحققين سيتعرفون على كيفية حدوث مثل هذا الحادث المميت.

& # 8220 سنقوم بالتأكيد بتوضيح سبب الحادث الذي تسبب في وقوع إصابات كبيرة ، & # 8221 قالت للصحفيين.

& # 8220 أتمنى أن يرقد المتوفى بسلام وأن يتعافى الجرحى قريبًا. & # 8221

& # 8220It & # 8217s صحيح أن القطار من صنع شركة هيتاشي. لكننا & # 8217 غير مدركين لسبب الحادث ، لذلك يمكنني & # 8217t الإدلاء بتعليق ، & # 8221 قال مسؤول في هيتاشي في وقت سابق.

استغرقت تايوان عامين لإصدار تقرير التحقيق النهائي في حادث تحطم أكتوبر 2018 ، والذي قتل فيه 18 شخصًا وأصيب 291.

على الرغم من اكتشاف أن هذا الحادث مرتبط بمسائل إدارية ، فقد تم رفع دعوى تعويض ضد شركة نيبون شاريو.

قدمت شركة هيتاشي ما مجموعه 48 عربة قطار إلى تايوان في 2006-2007. في عام 2015 ، تلقت الشركة طلبًا من السلطات التايوانية لشراء 16 سيارة إضافية.

وقدم رئيس الوزراء الياباني يوشيهيدي سوجا تعازيه في أعقاب الحادث.

& # 8220 أنا محزن للغاية ، & # 8221 سوجا كتب على تويتر ، والذي ظهر أيضًا باللغة الصينية. & # 8220 أعبر عن تعازيّ القلبية لأولئك الذين لقوا حتفهم وأتقدم بأحر التعازي لمن عانوا من الحادث. & # 8221

بشكل منفصل ، قال كبير أمناء مجلس الوزراء ، كاتسونوبو كاتو ، المتحدث باسم الحكومة اليابانية ، في مؤتمر صحفي ، إن طوكيو مستعدة لتقديم أي مساعدات مطلوبة.

& # 8220 إذا كان هناك طلب من جانب تايوان بخصوص الدعم ، فنحن نريد النظر في المساعدة المحتملة ، & # 8221 قال كاتو.

يعمل عمال الإنقاذ في موقع قطار خرج عن مساره بعد اصطدامه بمركبة صيانة للسكك الحديدية (أعلى أصفر) انزلقت على جسر فوق القضبان في جبال هوالين بشرق تايوان يوم الجمعة. | وكالة الأنباء الفرنسية- JIJI

وقع الحادث على خط السكة الحديد الشرقى التايوانى ورقم 8217 حوالى الساعة 9:30 صباحا.

وأظهرت صور نشرتها صحيفة UDN المحلية أن مقدمة القطار داخل النفق قد تحطمت وتحولت إلى شبكة ملتوية من المعدن.

عمل رجال الإنقاذ لساعات للوصول إلى المحاصرين داخل النفق وإخراجهم باستخدام المناشير الطنانة لتقطيع الصفائح المعدنية الملتوية.

وأظهرت لقطات نشرها الصليب الأحمر التايواني أن المتخصصين الذين يرتدون الخوذات والمصابيح الأمامية اضطروا إلى استخدام سقف القطار المنكوب للوصول إلى الأشخاص داخل النفق الضيق أحادي المسار.

بحلول منتصف بعد الظهر ، قال المسؤولون إنه لم يكن هناك أشخاص داخل العربات ، لكن العشرات من رجال الإنقاذ ظلوا في الموقع مع حلول المساء ، وفقًا للصحفيين في مكان الحادث.

نظرًا لتاريخ طويل من الزلازل المميتة ، اختبرت تايوان فرق الإنقاذ في وضع الاستعداد الدائم للتعامل مع الكوارث واستعادة الأشخاص المحاصرين.

كان الأشخاص الذين كانوا في القطار قادرين على الابتعاد عن الحادث دون أن يصابوا بأذى نسبيًا.

أظهر بث مباشر على فيسبوك من قبل UDN خارج النفق صفًا من عربات القطارات غير التالفة مع رجال الإنقاذ يساعدون الركاب على الهروب.

& # 8220 شعرت وكأن هناك هزة عنيفة مفاجئة ووجدت نفسي أسقط على الأرض ، & # 8221 قالت ناجية مجهولة الهوية للشبكة ، قائلة إنها أصيبت بجرح في رأسها.

& # 8220 كسرنا النافذة للصعود إلى سطح القطار للخروج. & # 8221

يعد مهرجان Tomb Sweeping السنوي وقتًا مزدحمًا بشكل خاص من العام للطرق والسكك الحديدية في تايوان و # 8217.

خلال المهرجان ، يعود الناس إلى قرى الأجداد لترتيب قبور أقاربهم وتقديم القرابين.

خط السكك الحديدية الشرقي في تايوان و # 8217s عادة ما يكون سائحًا شهيرًا يسحب الساحل الشرقي الدرامي والأقل كثافة سكانية.

بمساعدة الأنفاق والجسور المتعددة ، تشق طريقها عبر الجبال الشاهقة والوديان المثيرة قبل دخول وادي هوادونغ الخلاب.

يبدو أن حادث الجمعة & # 8217s سيكون واحدًا من أسوأ حوادث السكك الحديدية في تايوان ورقم 8217.

ووقع آخر خروج رئيسي للقطارات عن القضبان في تايوان في عام 2018 وأسفر عن مقتل 18 شخصا في الطرف الجنوبي من نفس الخط.

كان هذا الحادث هو الأسوأ في الجزيرة رقم 8217 منذ عام 1991 ، عندما قُتل 30 راكبًا وأصيب 112 بعد اصطدام قطارين في مياولي.

كما قتل 30 في عام 1981 بعد اصطدام شاحنة بقطار ركاب عند معبر سوي وأرسلت الحافلات فوق جسر في هسينشو.

وقالت صحيفة آبل ديلي إن أسوأ حادث تحطم للجزيرة كان عام 1948 عندما توفي 64 شخصًا.

وقتل حادث آخر في عام 1961 48 بينما أدى حادث تحطم طائرة عام 1978 إلى مقتل 41 شخصا.

في زمن المعلومات المضللة والكثير من المعلومات ، أصبحت الصحافة الجيدة أكثر أهمية من أي وقت مضى.
من خلال الاشتراك ، يمكنك مساعدتنا في الحصول على القصة بشكل صحيح.


& # x27 لقد كان ذعر & # x27

وتحدث شهود عيان عن حريق شديد وذعر ، حيث أظهرت صور تلفزيونية ركاب مذعورين يتدفقون من العربات بعد الاصطدام.

قال رجل كان مسافرًا في العربة الأولى لمحطة NHK الوطنية إن هناك & quotsudden sound & quot وأن التأثير ترك الناس متكدسين فوق بعضهم البعض.

& مثل رأيت ألسنة اللهب. ثم اشتدت النار أكثر فأكثر. لذلك هرع الجميع للخروج. قال شاهد العيان هذا كان ذعرا.

قال شخص آخر شاهد المشهد إن ألسنة اللهب قادمة من أسفل الشاحنة وأن & quotsmoke كان مروعًا & quot.

تتمتع القطارات اليابانية بسمعة تستحقها عن جدارة فيما يتعلق بالسلامة والالتزام بالمواعيد ، ونادرًا ما تقع الحوادث.

في وقت سابق من هذا العام ، أصيب 14 شخصًا بإصابات طفيفة عندما سلك قطار بدون سائق في إحدى ضواحي طوكيو الطريق الخطأ واصطدم بالواقيات.

في أبريل 2005 ، قفز قطار ركاب مسرع بالقرب من أوساكا على القضبان في منحنى ضيق خلال ساعة الذروة الصباحية واصطدم ببرج سكني. قُتل السائق و 106 ركاب وأصيب أكثر من 550 شخصًا.

كان الحادث أسوأ كارثة للسكك الحديدية في اليابان منذ عام 1963 عندما توفي 161 شخصًا في يوكوهاما بعد اصطدام قطار شحن بشاحنة ثم اصطدم بقطاري ركاب.


اللعب الخطر بشكل متكرر

حدثت أول وفاة لـ Los Alamos من الإشعاع الناتج عن الحرج في سبتمبر 1945 ، بعد 25 يومًا من قيام الفيزيائي هاري دغليان بتعمد خفض قطعة كبيرة من البلوتونيوم في تجويف مصنوع من طوب التنجستن الذي يعكس هروب البلوتونيوم من النيوترونات نحوه ، في تجربة محفوفة بالمخاطر أطلق العلماء عليها اسم "دغدغة ذيل التنين".

عندما قام دغليان بتحريك الطوب الأخير بالقرب من المكدس ، نقر مقياس إشعاع قريب بشكل محموم عندما اصطدمت النيوترونات بغضب بجزيئات أخرى ، محذراً إياه من أن حادثًا خطيرًا يلوح في الأفق. ولكن بينما كان يحاول سحب الطوب ، سقط ، وأمسكه الفلاش. توفي بعد 28 يومًا من تعرضه للإشعاع.

في مايو التالي ، كان لويس سلوتين ، عالم لوس ألاموس ، يختبر أيضًا حدود أهمية البلوتونيوم بينما كان سبعة علماء آخرين ينظرون إليه. كان سلوتين يضع غلافًا كرويًا من البريليوم حول حفرة بلوتونيوم. ولكن عندما خفض ببطء النصف العلوي من الكرة الأرضية إلى النصف السفلي ، انزلق إلى أسفل ، من طرف مفك البراغي.

قام Slotin بإمساك نصفي القلب عن بعضهما البعض باستخدام مفك البراغي. انزلق فقتله.

أعطى الوميض الأزرق الذي أعقب ذلك إشعاعًا كافيًا لـ Slotin لقتله خمس مرات ، وتلقى المراقبون السبعة في الغرفة جرعات تتراوح من مميتة إلى حميدة. منع Slotin كارثة أسوأ من خلال فصل نصفي الحفرة بسرعة ، قبل أن يصبح التفاعل مكتفيًا ذاتيًا. بعد تسعة أيام ، توفي عن عمر يناهز 35 عامًا.

حدث ذلك مرة أخرى في لوس ألاموس ، بعد اثني عشر عامًا ، عندما وقف الكيميائي سيسيل كيلي على سلم صغير لتحريك وعاء يحتوي على بقايا البلوتونيوم. عندما أصبح شديد التركيز ، رأى العمال بالخارج وميضًا أزرق ساطعًا وسمعوا صوتًا خفيفًا. سرعان ما رأوا كيلي يقف في الخارج في حيرة. "أنا تحترق!" لقد صرخ. "أنا تحترق."

لم يكن المسعفون الأوائل الذين عالجوا كيلي متأكدين مما حدث لأنه كان يعمل بمفرده وكان مذهولًا للغاية لوصف تجربته. ممرضة ، من بين أول من عالجوه ، لم تشك في تعرضه للإشعاع وعلقت على "بشرته الوردية اللطيفة" ، وهي أعراض تشبه حروق الشمس لتعرضه للإشعاع ، وفقًا لرواية للحادث نُشرت في مجلة Los Alamos Science عام 1995.

توفي كيلي في مستشفى لوس ألاموس بعد حوالي 35 ساعة من الحادث.

كل هذه الوفيات كان من الممكن تجنبها. كتب فريق من خبراء السلامة الحرجية من لوس ألاموس ونظرائهم الروس في دراسة نهائية لـ 60 حادثًا حرجًا نشرها المختبر في عام 2000: "لم يكن العنصر البشري موجودًا فحسب ، بل كان السبب المهيمن في جميع الحوادث".

تشير التقارير على مدار العقد الماضي ، مع ذلك ، إلى أن هذه الأخطاء لم يكن لها تأثير كبير على ممارسات الحرج في لوس ألاموس. كان هذا المختبر دائمًا هو الأبرز والأفضل تمويلًا - ووفقًا لملاحظة وزير الطاقة صموئيل بودمان سيئة السمعة في جلسة استماع بالكونجرس عام 2007 ، الأكثر إصابة بـ "الغطرسة" والمقاومة للتدقيق المستقل - لمختبرات الأسلحة النووية الأمريكية.

في عام 2005 ، قبل وقت قصير من انتزاع الشركات الرابحة للسيطرة على المختبر من جامعة كاليفورنيا ، لم يفي "برنامج أمان الحرجية النووية للمختبر بالعديد من" معايير الصناعة النووية ، وفقًا لتقرير وزارة الطاقة في عام 2008.

قال دوج بوين ، مهندس نووي كان يعمل في فريق السلامة الحرجية في المختبر في ذلك الوقت ، "لم نتمكن من إثبات أننا كنا بأمان ، ولا حتى قريبين".

بعد شهرين من الاستحواذ ، خلص مجلس سلامة المنشآت النووية الدفاعية - وهي وكالة رقابة فيدرالية مستقلة في واشنطن - إلى أن طاقم المختبر المكون من 10 مهندسي سلامة الحرج يحتاج إلى أكثر من ثلاثة أضعاف. وقال رئيسها أيضا أن أوجه القصور لم تحظ بالاهتمام الكافي من NNSA.

ورفض مدير العمليات النووية وعالية الخطورة في لوس ألاموس في ذلك الوقت ، روبرت ماكوين ، هذه الشكوى في رد مكتوب في الشهر التالي. قال ماكوين: "لا تؤمن LANL بأن الحرجية غير المقصودة لها مصداقية" ، دون الرجوع إلى تاريخ المختبر. لكنه وعد أيضًا أن المختبر "حقق وما زال يحرز تقدمًا كبيرًا في حل المشكلات".

لكن السلامة لم تكن الشغل الشاغل في واشنطن. لتشجيع زيادة الكفاءة والإنتاجية ، تلوح وزارة الطاقة بملايين الدولارات لشركائها الجدد من الشركات * كمكافآت محتملة للوفاء بالمواعيد النهائية لتصميم الأسلحة وبناء مكونات القنابل في PF-4. أدى القيام بذلك إلى خلق عقلية بين المديرين وأطقم العمل الخاصة بهم والتي شكلت تحديات لخبراء السلامة مثل بوين.

قال بوين: "ستحاول العمليات دائمًا دفع الحدود حتى يتمكنوا من إنتاج أكبر قدر ممكن داخل مظروف الأمان عندما يدفعون لإنجاز شيء ما". وأوضح "في بعض الأحيان ، يتخذون قرارات يفترضون أنها ستكون على ما يرام" ولكن بدلاً من ذلك ينتهي بهم الأمر إلى تجاوز الحدود.

تم تقديم مكافأة أيضًا إذا بدأ المختبر في تلبية معايير السلامة الحرجة الأساسية. لكن بوين قال إنه من وجهة نظره ، لا ينبغي أن يتطلب تلبية الحد الأدنى من المتطلبات ولا يستحق أجرًا إضافيًا.

وعدت مجموعة الشركة الجديدة بجعل المختبر يصل إلى معايير السلامة المطلوبة في عام 2007. ولكن في سبتمبر ، عندما قام أعضاء مجلس سلامة المنشآت النووية الدفاعية بفحص أقبية البلوتونيوم في PF-4 ، اكتشفوا وجود مواد أكثر بكثير مما أظهرته المخزونات ، مما يمثل مخاطر جديدة للانشطار التلقائي إذا أصبح بعضها محكمًا جدًا معًا. لذلك في سبتمبر 2007 ، أغلق المختبر PF-4 لمدة شهر وأخبر وزارة الطاقة أنها أنشأت مجلس أمان الحرج النووي لتحليل وإصلاح مشاكل المختبر المستمرة.

في عام 2010 ، عندما أجرت وزارة الطاقة فحصًا ، وجدت "عدم وجود ملاحظات أو سجلات رسمية" ، وفقًا لتقرير داخلي لوزارة الطاقة. كان الموعد الموعود للمختبر لتحسين السلامة الحرجة قد تراجع إلى عام 2008 ، ثم عام 2010 ، ثم إلى عام 2011.


ذهب فيشين & # 39

ما كان يجب أن يكون قفزة قارب رائعة ومناورة هبوط أصبحت قاتلة لإحدى النساء المثيرات في مجموعة الكوميديا ​​العائلية الكوميدية الحية لعام 1997 من إنتاج شركة ديزني ذهب فيشين. في مشهد كان من المفترض أن يصطدم فيه قارب بمنحدر ويهبط بين زورقين آخرين ، ورد أن سائق الحيلة المتورط اصطدم بالمنحدر بزاوية ، مما أدى إلى قلبه ودفعه إلى قاربين آخرين ، مما أدى إلى اصطدام مجموعة من القوارب. إضافات تقف حول الحشد في الخلفية. أصيبت جانيت وايلدر البالغة من العمر 29 عامًا بجروح قاتلة في الحادث ، وأصيب أربعة آخرون - بما في ذلك زوجها ، الذي كانت تمسك بيده وقت الضربة ، ووالدها.


لندن فاير جورنال وتاريخ الحرائق البريطانية

17 يناير ، 2008 - تحطم طائرة الخطوط الجوية البريطانية رقم 38 في مطار هيثرو.

2 يناير 2008 - مستشفى رويال مارسدن ، 25 مضخة. تم إجلاء 79 مريضاً.

29 أغسطس 2007 - ستاندرد رود ، بارك رويال. 15 مضخة.

29 يونيو و 1 يوليو 2007 - حريقان من 20 مضخة في جامعة وستمنستر ، طريق واتفورد ، هارو ، بفاصل أيام. وقالت هيئة الإذاعة البريطانية (بي.بي.سي) إن الحريق الأول شمل اسطوانات الغاز ، والثاني شمل الفصول الدراسية.

21 مايو 2007 - كاتي سارك ، الملك ويليام ووك ، غرينتش. 8 مضخات.

26-27 أبريل 2007 - محلات شارع أكسفورد. 30 مضخة.

19 فبراير 2007 - ألبرت كورت ، كنسينغتون جور ، جنوب كنسينغتون. 30 مضخة.

4 أكتوبر 2006 - بيليه يارد ، طريق نوبل. 20 مضخة.

12 يوليو 2006 - حريقان من 20 مضخة في نفس اليوم في Aerodrome Road و Iron Mountain ، Twelvetrees Crescent ، Bow.

16 يوليو 2005 - ستابلز كورنر ، كريكلوود. 20 مضخة.

14 يوليو 2005 - حريق مصنع. منزل VDC ، ساوث واي ، ويمبلي. 30 مضخة. تم إخلاء موقع بناء الاستاد كإجراء احترازي.

7 يوليو 2005 - تفجيرات ترانزيت. أكثر من 50 قتيلا. 700 جريح. محطة مترو أنفاق Edgware Road ، 12 مضخة Kings Cross Underground ، 12 مضخة Aldgate Underground ، 10 مضخات.

6 سبتمبر 2004 - شاسوود بارك ، سودبيري هيل ، هارو. 20 مضخة.

20 يوليو 2004 - 419 طريق بيثنال جرين ، لندن. مقتل 2 من رجال الإطفاء. 8 مضخات.

30 أبريل 2004 - 145 طريق كولز جرين ، كريكلوود. 20 مضخة.

27 أبريل 2004 - فيضانات مفاجئة. فرقة الإطفاء تستقبل أكثر من 1000 مكالمة.

7. أغسطس 2003 - طريق ستونفيلد ، جنوب روسليب. 20 مضخة.

29 يوليو 2003 - تلستار هاوس ، إيستبورن تيراس ، بادينغتون. 20 مضخة.

2 يونيو 2003 - ويتروز ، بولاردز لين ، فينشلي. 20 مضخة.

2 سبتمبر 2002 - انقاذ سبعة اشخاص من حريق نزل. مونتاجو بليس ، مارليبون. 8 مضخات.

7 أغسطس 2002 - عواصف رعدية تضرب لندن. فرقة الإطفاء تستقبل 1400 مكالمة.

29 يوليو 2002 - غرب لندن وكلية إيلينج ، ذا جرين. 20 مضخة.

6 يونيو 2002 - قصر باكنغهام. 20 مضخة.

24 أغسطس 2001 - Mays Transport، Hindsman Way، Dagenham. 20 مضخة.

22 أكتوبر 2000- Zotefoams ، طريق ميتشام ، كرويدون. 30 مضخة.

16 يوليو 2000 - The Big Yellow Storage ، 100 Garratt Lane. 30 مضخة.

5 أكتوبر 1999 - كارثة قطار بادينجتون ، طريق بارلبي. 12 مضخة.

2 سبتمبر 1999 - 40 شارع إيرلهام 20 مضخة.

19 يوليو 1999 - فيري لين ، رينهام. 20 مضخة.

30 أبريل 1999 - قصف في منزل الأميرال دنكان العام ، شارع كومبتون القديم

4 يناير 1998 - صاحب فودز ، 163 طريق برنت ، ساوث هول. 20 مضخة.

12 ديسمبر 1997 - مطار هيثرو ، المبنى رقم واحد. المئات من الرحلات الجوية تأخرت أو غيرت مسارها أو ألغيت. 15 مضخة.

15 نوفمبر 1996 - محكمة سيلسدون ، دورمرز رايز ، ساوث هول. 20 مضخة.

22 سبتمبر 1996 - ميل لين ، وادون ، كرويدون. 20 مضخة.

18 فبراير 1996 - قصف على متن حافلة في ويست إند.

10 فبراير 1996 - قصف دوكلاندز.

2 فبراير 1996 - حريقان رئيسيان. مارش وول ، 20 مضخة. Kwikfit، The Hyde، Edgware Road، 15 مضخة.

17 يناير 1996 - برج ناتويست. حريق السقف. تم استلام 500 مكالمة على الرقم "999".

24 أغسطس 1993 - قصف بيشوبس جيت بمدينة لندن. 20 مضخة.

10 أبريل 1992 - قصف في سانت ماري آكس ، مدينة لندن. 3 قتلى مدنيين.

21 يوليو 1990 - قصف في بورصة لندن.

31 مارس 1990 - أعمال الشغب الضريبي ، ميدان ترافالجر.

12 فبراير 1990 - مسرح سافوي.

20 أغسطس 1989 - غرق الماركونية. 51 قتيلا.

12 كانون الأول (ديسمبر) 1988 - كارثة قطار تشافام جانكشن.

18 نوفمبر 1987 - كينغز كروس تحت الأرض. 31 قتيلا بينهم ضابط محطة سوهو كولين تاونسلي.

31 مارس 1986 - قصر هامبتون كورت.

17 ديسمبر 1983 - هارودز ، وسط لندن. 6 قتلى و 90 جريح.

27 يوليو 1982 - مبنى الخدمة المدنية ، ذا ستراند. 20 مضخة.

20 يوليو 1982 - قنابل في هايد بارك وريجينتس بارك. 11 قتيلا و 50 جريحا.

18 كانون الثاني (يناير) 1981 - حريق في منزل في نيو كروس رود ، ديبتفورد ، 13 قتيلاً.

16 أغسطس ، 1980 - 37 قتيلا في حريق في سوهو.

10 يوليو 1980 - قصر الكسندرا.

27 أبريل 1980 - حريق سفينة كاليدونيا القديمة على نهر التايمز. 15 مضخة.

26 يناير 1979 - منزل فيلير. 40 مضخة.

1 نوفمبر 1978 - ذا جراناري ، شارع كاملي. 35 مضخة. قتل رجل الإطفاء ستيفن نيل من محطة باربيكان عندما انهار جدار في سيارة إطفاء.

15 مارس 1976 - قصف قطار هامرسميث وخط المدينة بالقرب من وست هام.

29 يناير 1976 - سلسلة تفجيرات في ويست إند.

5 سبتمبر 1975 - قصف في لندن هيلتون.

28 فبراير 1975 - محطة مترو أنفاق موورجيت. انسكب قطار من Drayton Park في نفق مسدود ، مما أسفر عن مقتل أكثر من 40 شخصًا خلال ساعة الذروة الصباحية.

13 ديسمبر 1974 - فندق ورسلي ، مايدا فالي. مقتل 7 اشخاص بينهم رجل الاطفاء هاميش بيتي.

22 أكتوبر 1974 - قصف في نادي بروكس.

17 يوليو 1974 - قصف برج لندن.

17 يونيو 1974 - قصف قاعة وستمنستر.

10 سبتمبر 1973 - قصف محطتي كينغز كروس ويوستن.

22 مايو 1972 - ركن غاردينر ، وايت تشابل. متجر ومكتبة متورطة بالكامل.

31 أكتوبر 1971 - قصف برج مكتب البريد.

9 أغسطس 1971 - مستودع ريفرسايد ، باتل بريدج لين ، بالقرب من شارع تولي. 40 مضخة.

17 يوليو 1969 - مزرعة صهاريج في دادجونز وارف ، جزيرة الكلاب. مقتل 5 من رجال الإطفاء.

6 يونيو 1969 - فندق لاينستر تاورز ، بايزواتر. عمليات الإنقاذ متعددة السلم. 30 مضخة.

5 تشرين الثاني (نوفمبر) 1967 - هنا كارثة السكك الحديدية الخضراء.

22 سبتمبر 1966 - Bambergers Timber Yard ، Grovelands Road ، Tottenham. 30 مضخة.

22 سبتمبر 1965 - قاعة البقالة ، مدينة لندن. 30 مضخة.

5 ديسمبر 1964 - محطة سكة حديد Bishopsgate. 60 مضخة.

11 أغسطس 1960 - حريق أنبوب في ريدبريدج.

28 يوليو 1958 - حريق أنبوب في هولاند بارك.

23 يناير 1958 - شركة يونيون كولد ستوريج في سوق سميثفيلد. مقتل 2 من رجال الإطفاء. وحضر الحادث أكثر من 1000 من رجال الإطفاء.

4 كانون الأول (ديسمبر) 1957 - كارثة قطار لويشام.

5 أكتوبر 1954 - دمر حريق الطابق العلوي لمكتب الفرز الملكي في جبل ماونت بليزانت ، كليركينويل.

11 مايو 1954 - مستودع فواكه وخضروات في كوفنت جاردن. مقتل 3 من رجال الإطفاء.

8 أبريل 1953 - اصطدام خلفي لقطارين من الخط المركزي في نفق بين ستراتفورد وليتون. مقتل 12 مدنيا.

19 كانون الثاني (يناير) 1951 - حريق وانهيار مستودع شارع إلدون. مقتل 3 من رجال الإطفاء. 22 مصابًا آخرين ، من بينهم سي. ماكدويل نائب رئيس الإطفاء الذي بترت ساقه.

31 ديسمبر / كانون الأول 1946 - اصطدام قطارين متروبوليتان لاين بالضباب بالقرب من نورثوود ، مما تسبب في نشوب حريق. 3 قتلى.

25 تشرين الثاني (نوفمبر) 1944 - أكثر الهجمات الصاروخية الألمانية دموية من طراز V2. وولورثس ، نيو كروس. أكثر من 160 قتيلا.

16 نوفمبر 1940 - هُدمت محطة إطفاء واندسوورث في غارة جوية ، مما أسفر عن مقتل ستة من رجال الإطفاء - دبليو بروم ، إل إسحاق و دبليو بيرد ، وتوفي أ. غرفة الاستجمام. نجا رجال الإطفاء L. Aylett و E. Bowler وهم يستريحون تحت طاولة البلياردو.

7 أكتوبر 1940 - تلقت محطة إطفاء سوهو بوسط لندن إصابة مباشرة في غارة جوية ، مما أسفر عن مقتل ضابط المحطة ويليام ويلسون ورجل الإطفاء المساعد فريدريك ميتشل.

من 7 سبتمبر 1940 إلى 15 مايو 1941 - الحرب الخاطفة ، الحرب العالمية الثانية. قصف جوي واسع النطاق من قبل ألمانيا. قتل الآلاف ، بما في ذلك أكثر من 300 من رجال الإطفاء النظاميين والمساعدين. وتعرض قصر باكنغهام وحده لتسع إصابات مباشرة خلال الهجمات.

26 يوليو 1939 - انفجرت قنابل الجيش الجمهوري الأيرلندي في محطتي كينغز كروس وفيكتوريا.

17 مايو 1938 - اصطدام قطارين من خط المقاطعة بالقرب من تشارينغ كروس ، مما أسفر عن مقتل 6.

27 ديسمبر 1937 - متجر تسجيلات HMV ، شارع أكسفورد

30 نوفمبر 1936 - كريستال بالاس.

7 مارس 1936 - أرصفة ساري التجارية.

27 سبتمبر 1935 - كولونيال وارف ، وابينغ هاي ستريت. 60 مضخة. احترق لمدة أربعة أيام.

16 نوفمبر 1934 - الطوابق العليا من مبنى المكاتب ، شارع فارينجدون ، بالقرب من سيرك لودجايت.

1925 - متحف الشمع مدام توسو.

30 يناير 1918 - بيبر ميلز ، فوكسهول. النار والانهيار. مقتل 7 من رجال الإطفاء.

20 يناير 1917 - انفجار مصنع الذخائر. 50 قتيلا. 100 جريح.

24 أغسطس 1916 - قصف زبلن الجوي ، الحرب العالمية الأولى.

أغسطس 1911 - فندق كارلتون.

Dec. 20, 1909 - Arding and Hobbs department store, near Clapham Junction, destroyed by fire.

June 9, 1902 - Queen Victoria Street. 8 civilians, beyond reach of fire brigade ladders, die.

April 12, 1902 - Commercial buildings, Barbican.

July 12, 1901 - West India Docks.

Nov. 19, 1897 - Cripplegate fire damages 100 buildings, primarily warehousing.

May 8, 1892 - Scott's Oyster Bar, Coventry Street. 4 dead.

Dec. 30, 1890 - Fire sweeps four commercial blocks in vicinity of Queen Victoria and Thames streets near Blackfrair's Bridge.

Oct. 13, 1890 - Rowley & Brock hat factory, Middle Street. 11 dead. Many injured.

Oct. 30, 1883 - First known bombings on London Underground, between Charing Cross and Westminster and at Paddington Praed Street. 60 people injured.

Aug. 14, 1883 - Fire in lunatic asylum, Southall Park. Six dead, including Dr. Robert Boyd.

Dec. 7, 1882 - Alhambra Theatre, Leicester Square. 2 firemen killed. HRH George, Prince of Wales - honorary firefighter - almost killed by falling wall.

Oct. 1, 1869 - Fireworks explosion. 69 Moscow Road, Bayswater. 7 dead.

June 23, 1861 - Warehouse at Cotton’s Wharf, Tooley Street. James Braidwood, chief of insurance industry's London Fire Engine Establishment, killed by falling wall. Incident led to organization of municipal fire service.

Oct. 30, 1841 - Tower of London.

Jan. 10, 1838 - Royal Exchange.

Oct. 16, 1834 - Houses of Parliament destroyed. Records show 64 men and 12 engines attended fire.

Sept. 2-Sept. 5, 1666 - Great Fire of London. Four fifths of London destroyed.


10 Lessons Learned From Past Rail Accidents

The Crash /// By the official count, 84 people died in the Couronnes Disaster, a tragic rail fire in turn-of-the-century Paris. After the train caught fire, many passengers tried to flee, but found no escape from the tunnel. Here's the original نيويورك تايمز story on the disaster, which reported that 100 were dead, "Suffocated in Tunnel by Smoke From Burning Train."

The Lesson /// Transit historian Brian Cudahy, who wrote about the disaster in A Century of Subways tells PM that that the French disaster led companies to adopt some of the fire safety procedures we're familiar with today. Most notably, it established the idea that fire exits should be available and marked.

The Crash /// Multiple factors conspired to make Nov. 1, 1918, a dangerous day to ride a train in New York City. A union of locomotive engineers had just gone on strike, pressing an inexperienced motorman into service. And the tunnel on Malbone St. in Brooklyn had just opened. That day, operator Edward Luciano took a tight corner at more than 30 miles per hour, wrecking the train. Cudahy wrote an entire book about the disaster. In his research he confirmed 93 fatalites, though other sources claim as many as 103.

The Lesson /// Cudahy says that by 1918 New York's subways were already using "dead man's controls," which stop the train if the driver is incapacitated. And some had controls that automatically slowed a train that was going too fast, especially downhill. But unfortunately, "the line over which the fatal train was operating did not have such hardware," Cudahy says.

The Crash /// The Windy City's most catastrophic rail accident occurred in 1977, when three cars fell off the elevated tracks after two trains collided at the Ravenswood stop downtown. Chicago had just installed a system that made a train brake automatically if it sensed another one ahead, much like the train in the D.C. accident on Monday should have done. However, Chicago operators back then could override the stop signal if the train was traveling at less than 15 miles per hour. And because "ghost signals" happened occasionally, many drivers did roll past red lights. "The system interpreted the station stop as the required stop, and so the motorman should have been operating under `sight rules,'" Cudahy says. "But he didn't. And he didn't even keep his eyes on the track ahead."

The Lesson /// In the aftermath of this wreck, the Chicago Transit Authority changed the rules and forbade operators from proceeding on their own--from then on they had to call Central Control before continuing through a stop sign.

The Crash /// Great Britain has seen plenty of rail accidents over the years. The deadliest in recent times occurred near Clapham Junction in southern London. Thirty-five people died in a rush-hour collision of two trains carrying an estimated 1300 people between them.

The Lesson /// An inquiry into the accident recommended that the entire British rail system install automatic train protection. But the government balked at enormous bill--nearly £750 million--and instead privatized the rail system.

The Crash /// Another disaster on a curve occurred in 1999, this time near Glenbrook, Australia. After stopping at a signal, an intercity passenger train came around the bend and ran into the back of an Indian Pacific long-distance passenger train, killing seven and injuring 51. The special commission of inquiry report cited several problems that led to the crash. First, it noted, "there has been a general failure in New South Wales organisations to embrace advances that have been made in the management of rail safety internationally and in other industries." However, in this case the more important problem was the failure of communication. Before the accident, while sitting at the stop signal, the driver of the intercity train reportedly asked the signaler, "I'm going past it am I, mate?" The signaler replied, "You certainly are," and the driver took off, only to hit the Indian Pacific train parked at another red light further up the road. While the two trains shared the same track, they used totally different communications systems and couldn't talk to each other. So the intercity train driver had no idea the other train was up ahead until he pulled around the corner and saw it, but by then it was too late. And when the Indian Pacific driver tried to call the signaler before the accident, he didn't get through.

The Lesson /// In 2004, the Australasian Railway Association put together a plan to unify communications for all its rail lines.

RELATED STORIES

* PLUS: How to Spend $14 Billion to Improve U.S. Rail

* ANALYSIS: Could Maglev Fix America's Trains?

* EARLIER: The Top 5 Fastest Trains

* REBUILDING AMERICA: U.S. Infrastructure News

The Crash /// People aren't the only cargo endangered by rail accidents. In 2001 a cargo train carrying hazardous materials caught fire in the Howard Street tunnel in Baltimore, burning for three days with temperatures as high as 1800 F.

The Lesson /// The Baltimore train wasn't carrying spent nuclear waste, but other trains that pass through that tunnel do carry such cargo. The state of Nevada and the National Science Foundation both issued reports in 2003 stating that a nuclear fuel disaster in the area could contaminate 32 square miles, and that the Baltimore fire in 2001 appeared to exceed the temperatures that casks carrying spent nuclear fuel could withstand. However, a report by the Nuclear Regulatory Commission disagreed, finding that no nuclear fuel would have been released in such a fire.

The Crash /// America's next toxic train disaster spilled liquefied chlorine in Graniteville, South Carolina. A cargo train collided with a parked locomotive because a switch was in the wrong position.

The Lesson /// As a result of that wreck and others like it, the Next Generation Rail Tank Car Project is rolling out new designs for cargo cars that could minimize the damage from these disasters by using double walls, crumple zones and stronger steel.

The Crash /// More than 100 people died in 2005 when a train jumped a curve in Amagasaki, Japan. The rail company, JR West, admitted the accident could have been avoided if the train had been equipped with an automatic stopping system to prevent the operator from taking the curve too fast.

The Lesson /// The accident also provided a cultural lesson. While the driver took the blame for taking a corner 46 kilometers per hour faster than he should have, the rail company took flack for putting too much pressure on its drivers. Before the accident, conductors who made mistakes were forced to go through "re-education programs," so they were under intense pressure to keep on schedule.

The Crash /// It is calamitous enough when one train rear-ends another, as happened yesterday in Washington. But it's often deadlier when two trains hit head-on. That happened last year in Chatsworth, Calif., when a Metrolink commuter train collided into a Union Pacific freight train and 25 people died. The investigation concluded that the Metrolink operator missed a signal that he wasn't clear to enter a single track area because the freight train had right-of-way.

The Lesson /// Kathryn O'Leary Higgins, chairwoman of the National Transportation Safety Board panel that probed the incident, said she found four major safety violations leading to the crash (for one, a conductor was texting just beforehand). Metrolink will soon install cameras on its trains to monitor operators and engineers.

The Crash /// Last December, an MTA train derailed on Staten Island after the operator, who had only a little more than eight hours off to celebrate Christmas between shifts, missed a safety stop and crashed into a steel bumper. In the final seconds, she reached for the emergency brake but pulled the air horn instead. The train was out of service, so no passengers were on board. But the train operator lost her job.

The Lesson /// Make sure that train operators are getting enough sleep.


For 40 Years, Crashing Trains Was One of America’s Favorite Pastimes

تكساس

On September 15, 1896, two locomotives crashed head on 14 miles north of Waco, Texas. The locomotives’ boilers exploded on impact, sending debris flying through the air for hundreds of yards, killing at least two spectators and maiming countless others. One man even lost an eye to a flying bolt.

But no one ran from the calamity. In fact, after the crash, thousands of bystanders ran toward the destroyed locomotives hoping to claim a piece of the wreckage. That’s because the 40,000 or so people scattered along the tracks that September day knew the locomotives were going to crash and had paid to be there.

From 1896 until the 1930s, staged train wrecks were a popular—albeit destructive—event at fairs and festivals across the U.S., long before anyone ever thought of wrecking old automobiles at a demolition derby or monster truck rally.

The “Crash at Crush” trains before the collision. The Texas Collection, Baylor University

One of the first staged train wrecks was done in 1895 by a railroad equipment salesman named A.L. Streeter in Ohio. The wreck used the same formula that nearly all other staged train wrecks would follow for the next 40 years. Organizers would lay a stretch of track, usually anywhere from 1,800 feet to a mile-long, and then get two old steam locomotives and put them at either end of the track facing each other. They would then hire two brave locomotive engineers to wait for a signal from the organizer. When they got the go-ahead, the engineers would pull the throttles back as far as they could to get the locomotives up to speed. They would then jump from the locomotive before the two trains crashed in front of a crowd who had paid a few dollars to see the spectacle.

According to the historian James J. Reisdorff’s book The Man Who Wrecked 146 Locomotives, Streeter’s wreck was so successful that there were at least six staged train collisions the following year, including the most infamous one north of Waco, Texas, known as the “Crash at Crush.”

The wreck near Waco was the brainchild of William George Crush, a passenger agent for the Missouri-Kansas-Texas Railroad, better known as the “Katy Railroad.” The Katy had been struggling to regain its financial footing following the Panic of 1893 and the appropriately named Crush was tasked with finding a way to attract new passengers to the railroad. Crush offered a deal where people could pay two dollars to ride the Katy to the wreck from anywhere in Texas.

Crush secured two old steam locomotives, Nos. 999 and 1001, and painted them red and green. Railroad employees then built a stretch of track between three hillsides that formed a natural amphitheater, perfect for viewing the wreck. Crush expected a crowd of 20,000 people to come to the event, so he built a temporary town and called it “Crush.” To support the thousands of spectators he drilled water wells, set up a borrowed circus tent to house a restaurant, and built a wooden jail in case people got out of hand. He even hired 200 constables to keep the peace.

The trains just as they struck. The Texas Collection, Baylor University

On September 15, people began to arrive at Crush aboard trains that would steam into town every few minutes. By 4 p.m., more than 40,000 people had arrived, far more than Crush’s original estimate, making Crush the second-largest city in Texas, at least for a few hours.

At approximately 5:10 p.m., Crush climbed on his horse and rode to a spot between the two locomotives. At the wave of Crush’s hat, the two trains began to barrel toward each other. The locomotives reached 50 miles per hour before they collided, crunching into a mass of bent steel and shattered wood before exploding. One witness described the terror: “There was a swift instance of silence, and then, as if controlled by a single impulse, both boilers exploded simultaneously and the air was filled with flying missiles of iron and steel varying in size from a postage stamp to half a driving wheel.” A Civil War veteran who was there said it was more terrifying than the Battle of Gettysburg.

Prior to the event, Crush had asked a number of Katy engineers about the dangers of crashing two locomotives. All of them but one said it was safe. The engineer who said the locomotives would explode was quickly dismissed as a negative naysayer.

Crush was fired immediately after the crash, but after realizing that most people in attendance had a great time, the railroad rehired Crush the next day and he worked for the Katy until he retired.

The “Crash at Crush” explosion. The Texas Collection, Baylor University

While Crush was perhaps the most well-known train wrecker, one man turned it into a career. Joe Connolly staged more than 70 wrecks and destroyed at least 146 locomotives between 1896 and 1932. He even earned the nickname “Head-On Joe.”

Connolly grew up in Iowa along the tracks and as a boy often wondered what would happen if two trains ran into each other. “I believed that somewhere in the makeup of every normal person there lurks the suppressed desire to smash things up,” Connolly wrote in an article in 1933. “So I was convinced that thousands of others would be just as curious as I was to see what actually would take place when two speeding locomotives came together.”

Besides wanting to satisfy his boyhood wonder, Connolly worked in theater and knew a good show when he saw it. For his first collision, Reisdorff writes, he teamed up with a veteran locomotive engineer, J.H. Bancroft, in order to safely carry out the event. Connolly went to the state fair board in Des Moines and offered to put on a crash for $5,000. That initial price was a bit too steep for the board but he came back with a more acceptable offer: $3,000 plus a cut of the ticket sales. The board agreed and on September 9, 1896—a week before the infamous Crash at Crush—Connolly held his first staged wreck. About 5,000 people paid 50 cents each to sit in the grandstand to watch the show and thousands more stood along the fence outside. The wreck was a success and both Connolly and the fair made a profit.

The crowds swarmed the wreck, hoping to take home a souvenir. The Texas Collection, Baylor University

Connolly began to criss-cross the country putting on wrecks from Boston to Los Angeles, Tampa to Salt Lake City. According to Reisdorff, he also found ways to add to the spectacle, including strapping dynamite to the front of the locomotives and filling freight cars behind the engines with gasoline and hot coals so the vehicles would be engulfed in flames after they derailed. Connolly and other train wreckers also liked to paint names and phrases on the sides of the trains for different political candidates or causes so that spectators could cheer for their respective locomotive. One wreck in 1932 featured “Hoover” versus “Roosevelt.” Connolly got so proficient at putting on train wrecks that he allegedly even tried copyrighting it, although Reisdorff was unable to find proof that he ever actually filed the paperwork to do so.

By the 1930s, staged train wrecks were starting to lose their popularity because wrecking old but otherwise useful locomotives was seen as wasteful at the height of the Great Depression. Connolly put on his final wreck at the Iowa State Fair in 1932. According to Reisdorff’s book, after the destructive display, Connolly said, “Well that’s that,” and walked away.

The last staged train wreck for public viewing was in 1935, but that was not the last time people crashed two locomotives on purpose. In 1951, two steam locomotives were wrecked in Colorado in front of the cameras for the movie Denver and Rio Grande, a western-themed film about the construction of the railroad of the same name.

Even today, train wrecks still offer grim appeal for the public. One only needs to look at the 2010 disaster movie Unstoppable to see an example of a modern audience waiting with bated breath for a train wreck. But the trend of destroying trains in front of a live audience is one that died out long ago, along with Connolly and Crush, the masters of the bizarre craft.


Important Events From This day in History January 4th

A surprise attack by members of the Ku Klux Klan on a black residential area of Rosewood, Fla left 8 people dead. Over the next few days, white mobs attacked and killed African Americans, and burned most of the buildings in the town including the local black church in Rosewood. The all-black town of Rosewood, a north Florida community of 120 people, was burned to the ground

Donald Campbell is killed on Coniston Water in the Lake District while attempting to break his his own water speed record in his jet-powered boat, the Bluebird K7

2006 : A suicide bomb attack at a Shia funeral in Northern Baghdad kills at least 32 people and injured dozens of others. During the last 7 days the number and intesity of car bombings and suicide attacks has increased with the death toll reaching more than 200.

2007 has been a bad year for car sales due to the housing market problems and the over all credit squeeze. But to make matters worse Toyota continues to gain ground with new car sales overtaking Ford in the US and GM car sales declining decreasing the gap between Toyota and GM for the number 1 US car sales slot. Predictions for 2008 are gloomy as many forecast even more problems in the housing market and predictions of the lowest new car sales in the US in ten years back to the levels of 1998.

Nancy Pelosi is elected as the first female Speaker of the United States Congress in U.S. history.

Mike Huckabee for the Republican and Barack Obama for Democrats win the Iowa caucuses

Luis Armando Pena Soltren, a man from Cuba, was sentenced to fifteen years in jail for hijacking a plane going to Puerto Rico from New York in 1968, forcing the pilots to fly to Havana, Cuba instead. His two accomplices had been sentenced in the 1970s, but Pena Soltren remained in Cuba until he visited family in the United States in 2009.

2013 : A gunman opened fire in the Philippine town of Kawit, killing seven and injuring another six people. The attack appeared to be random and was carried out by a local man who was shot and killed by the police.

Russia has announced that authorities will set up a zone where protests could be held at the Winter Olympics in Sochi. They announced that protests would be allowed to take place if approved by authorities and that the ban would still be in place in the games areas.


شاهد الفيديو: مساعد سائق قطار الفيوم يصف لحظات التصادم ومصرع رئيسه YouTube (يوليو 2022).


تعليقات:

  1. Tedal

    السؤال الرشيق

  2. Vudorg

    OTPADDDDDD

  3. Roe

    في ذلك شيء ما. شكرًا لك على التفسير ، أجد أيضًا أنه أفضل بسهولة ...

  4. Washburne

    في رأيي أنك مخطئ. أدخل سنناقش. اكتب لي في رئيس الوزراء ، سنتحدث.



اكتب رسالة